Réunion du Conseil d'Administration du 18 avril 2026

Compte-rendu

Le samedi 18 avril 2026

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Lieu / Location : Lorient

Administrateurs présents / attending administrators: Romain Bigot, Martin Brochard, Nicolas Cousi, Jérémy de Rochefort, François Letissier, Julien Letissier, Antoine Ouvrard-Lanet, Timothée Villain-Amirat

Administrateurs excuxés / Excused administrators: Tanguy Aulanier, Thomas Biasse, Pierrick Evenou, Gaëtan Falc'hun, Hortense Prieur

Invitées / guests : Camille Croguennec, Annabelle Moreau

Fonctionnement de la Classe

• Discussions autour des outils, du temps disponible et de l'implication ed chacun. Les sujets sont nombreux et une absence peut parfois rendre difficile le suivi des travaux. L'objectif est de faciliter le suivi des questions/sujets pour tous les administrateurs et que les réponses apportées soient représentatives de l'avis du CA dans son ensemble.
  
  

Sujets de l'année

• Transat retour à la voile : La question du retour des Mini à l'issue de la Mini Transat est récurrente (cargo VS retour à la voile). Si les enjeux écologiques sont majeurs, les éléments de sécurité restent essentiels, notamment face à la question de la période et de la météo en d'année. Le CA continue à travailler sur les sujets de calendrier, modèles de courses et conciliation de l’ensemble des éléments (profil et disponibilité des participants, conception des bateaux, coût…). L’objectif est d’aboutir à une solution pérenne pour 2031, ce qui explique notamment le choix d’un appel d’offre limité à deux éditions.
  
  
• Redevance Mini Transat : Par contrat du 26 janvier 2023, VSM a été mandatée pour organiser les Mini-Transat 2023 et 2025, avec obligation de reverser 20% des droits d'inscription à la Classe Mini. À ce jour, VSM n'a honoré que partiellement ses obligations pour 2023 et aucunement pour 2025, laissant une créance totale de 69 430,92 € à la charge de la Classe Mini.
  Face à ce défaut de paiement, une mise en demeure a été signifiée par huissier le 25 mars 2026 en vue d'un possible référé-provision devant le tribunal judiciaire de Lorient. Alors que la procédure de référé-provision était en cours de mise en place, le 16 avril 2026, le tribunal de commerce de Bordeaux a prononcé l'ouverture d'une liquidation judiciaire simplifiée de VSM, avec cessation des paiements constatée au 31 décembre 2025. Cette décision rend la procédure en référé-provision caduque et rend le recouvrement de la créance très incertain, voire improbable dans le cadre de la liquidation.
  La Classe Mini a déclaré sa créance auprès du liquidateur judiciaire.
  
  
• Bilan courses Plastimo Lorient Mini, Arcipelago, Mini Petrolera : Toutes les épreuves du début de saison ont suscité des questions météo et des changements de parcours.
  Nous constatons que, parfois, les aménagements de parcours interviennent pour des raisons logistiques plus que météorologiques, notamment en raison de ressources humaines insuffisantes pour gérer les arrivées étalées dans le temps ainsi que maintenir une remise des à la date/heure prévue.
  Les retours des coureurs concernant les courses en Italie soulignent le besoin pour la Classe Mini de renforcer sa présence.
  
  Pendant les périodes d’accueil, les administrateurs doivent défendre sur les courses : sécurité, navigation offshore, équité et difficulté. Cela doit passer par des échanges réguliers entre la Classe, la direction de course et l’organisateur afin que les décisions soient cohérentes et bien comprises par tous.
  
  - Petrolera : beaucoup de vent de prévu pour le jour du départ, pas mal de mer à la sortie du port. Départ reporté.
  - Plastimo Lorient Mini : le parcours a été réduit et annoncé le matin du départ.
  - Roma x2 : un changement de parcours a été demandé le matin du départ par les coureurs, mais pas de décalage de l'heure de départ, ce qui a entraîné quatre abandons sur douze partants, les conditions étaient musclées mais navigables.
  
  Cela interroge sur les échanges en amont avec la DC sur les choix de parcours et inconnues météo. La convention de course prévoit que tout parcours de substitution doit être validé par l’association.
  
  La Classe Mini doit trouver des solutions pour assurer les sessions de jauges au-delà du bassin Atlantique lorsque cela est nécessaire. Les adhérents doivent également prévenir suffisamment en avance des modifications faites sur leurs bateaux pour que ces sessions puissent être organisées.
  
  
• Texte de la règle - E-17 - Clarification de la situation : Une demande d’un adhérent sur l’équipement d’un proto (équipements connectés en réseau sans fil) a mis en évidence des incohérences dans l’application du règlement. Certains équipements (batteries, sondeurs, MPPT, contrôleurs de charge, girouettes Bluetooth etc..) sont aujourd’hui présents à bord alors que le texte de la règle E-17 semble les interdire. Le CA ne s’oppose pas à l’ensemble des équipements Wi-Fi/Bluetooth, mais constate un décalage entre la règle écrite et les pratiques actuelles. Il sera important de revoir la E-17 pour 2027 afin de clarifier précisément ce qui est autorisé ou interdit, dans l’esprit de l’autonomie en régate. Une liste exhaustive des éléments/fonctions interdits devra être établie. Pour 2026, il est aussi proposé d’identifier les principaux fabricants de liseuses afin de contrôler avant les courses : demande aux coureurs de montrer leurs liseuses et en cas de doute recherche des capacités du modèle utilisé.
  
  
• Financement Championnat de France – Présentation par le groupe de travail : Un dossier de sponsoring a été réalisé pour prospection au nom de la Classe Mini. Le budget envisagé pour un sponsor titre est de 60k€. Des échanges ont eu lieu sur les conditions d’exclusivité et les contreparties. Une réflexion reste ouverte sur le pitch global à mettre en avant, avec l’idée d’un support narratif type bande dessinée pour porter le message de manière plus attractive.
  
  
• Convention Mini Transat : Des modifications sont envisagées afin de mieux se protéger de certains scénarios rencontrés par le passé. Il est proposé que :
  - Le paiement de la redevance soit effectué dès le départ de l’épreuve
  - Un reporting budgétaire régulier ait lieu.
  - Un document comptable soit formalisé en amont du départ (reconnaissance de dette et/ou facture émise par la Classe).
  
  Une discussion a également eu lieu sur la solvabilité des partenaires publics : si leur présence est globalement rassurante, elle ne garantit pas systématiquement une solvabilité totale, la situation restant variable selon les cas.
  Plusieurs critères doivent être pris en compte : l’acceptabilité, la solvabilité et la faisabilité des dispositifs envisagés. La garantie bancaire à première demande apparaît comme la meilleure option, mais elle engendre un coût. Le recours à un cautionnement personnel nécessite d’identifier précisément le garant. Le nantissement de créances reste à préciser. Echéancier de paiement des redevances, il parait nécessaire de faire correspondre l'échéancier avec l'échelonnement des paiements par les skippers, notamment sur la base du modèle 2025.
  
  Deux propositions d’échéancier ont été soumises au vote :
  Vote A :
  - 31 janvier 2027 (ouverture des inscriptions) : 10%
  - 31 mai 2027 : 40%
  - 31 juillet 2027 : 30%
  - Au départ de l’épreuve : solde
  
  Vote B :
  - Paiements mensuels au 31 de chaque mois : 10% sur environ 9 mois
  - Au départ de l’épreuve : solde
  Le vote A a été retenu à l’unanimité.
  
  Le CA a échangé sur le risque de chevauchement entre le sponsoring de la Mini Transat et celui du CFCLS, notamment en cas de sponsors concurrents. L’organisateur aura un droit de regard sur les conventions conclues avec d’éventuels sponsors du CFCLS. La possibilité de réserver certains espaces d’affichage pour la Classe Mini, pouvant être attribués à un sponsor du CFCLS, a également été évoquée. L’organisateur devra s’engager à organiser la remise des prix de la Mini Transat au plus tard le 20 décembre de l’année concernée.
  
  Une précision est apportée concernant la période de gratuité au port. Il est également proposé d’imposer la présence d’un référent de l’organisation, joignable par les coureurs pendant toute la durée de l’épreuve.
  
  
• Présentation des essais sur l’outil bilan carbone : Un outil a été développé afin de rendre l’interface de saisie du bilan carbone plus accessible aux coureurs et pour alimenter la collecte des données nécessaires. Pour la suite des travaux, il est proposé à Xavier Pourria :
  - Une distinction entre « achat » et « renouvellement »
  - La prise en compte, dans le calcul du bilan carbone, de l’achat de matériel d’occasion (ex : GV d’occasion VS GV neuve)
  - Une proposition d'unités de valeur simples à remplir (ex: nombre de batteries plutôt que kilogrammes)
  
  Les administrateurs sont invités à tester l’interface côté coureur. Il est convenu de transmettre ces éléments à Xavier, accompagnés d’une éventuelle contre-proposition, au regard de l’implication importante de la Classe sur ce sujet.

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