Réunion du Conseil d'administration du 28 février 2026

Compte-rendu

Le samedi 28 février 2026

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Lieu / Location: Lorient

Administrateurs présents / attending administrators: Timothée Villain-Amirat, Hortense Prieur, Jérémy de Rochefort, Antoine Ouvrard-Lanet, Gaëtan Falc'hun, François Letissier, Pierrick Evenou, Julien Letissier, Thomas Biasse

Administrateurs excusés / excused administrators: Romain Bigot, Tanguy Aulanier, Nicolas Cousi, Martin Brochard

Invitées / guests: Camille Croguennec, Annabelle Moreau, Léa Cornuault

Sujets généraux

• Ressources humaines : Un avenant au contrat d’Annabelle, prévoyant son passage à 80% à compter du 1er Avril, a été voté à l’unanimité.
  
  Suite au contexte inflationniste, le CA a discuté la question de l’ajustement des salaires. Deux votes ont été organisés : 1er vote principe d’une augmentation des salaires. Vote : 5 pour, 1 abstention et 1 voix contre. 2e vote application d’un suivi de l’inflation avec une augmentation de 1% : 5 pour et 2 abstentions.
  
  
• Planning de l’année : Le CA a échangé sur le planning annuel, en particulier sur l’organisation des déplacements en course ainsi que sur la planification liée aux sessions de jauges. Les administrateurs se sont positionnés sur le planning de chaque course.
  
  
• Présentation du budget prévisionnel 2026 : Le document du budget prévisionnel a été présenté et détaillé aux administrateurs, avec un temps d’échange pour expliciter les principaux postes et équilibres. Plusieurs pistes d’amélioration des revenues de la classe ont été évoquées. Nous sommes dans l’attente d’un retour de la FFVoile, sur la possibilité de proposer à un partenaire le naming du Championnat de France Course au Large en Solitaire.
  
  
• Dates des prochains CA : Les dates des prochains Conseils d’administration ont été validées samedi 28 mars et samedi 18 avril. Pour le reste de l’année, les dates restent à confirmer.
  
  
• Assises de la Course au Large 2030 : Les assises sont une initiative de la FFVoile, rassemblant l’ensemble des acteurs de la course au large afin de réfléchir à son avenir, dans une optique de pérennité et de respect des limites planétaires. Deux ateliers ont déjà eu lieu en janvier et février en présence de différents administrateurs de la Classe. Gaëtan a présenté les différents axes de travail, dont certains ont donné lieu à des votes.
  
  - Lancement d’une plateforme de partage des connaissances et de documents entre les acteurs : vote pour à l’unanimité pour lancer ce type de plateforme et partager ce qu’on produit sur le sujet
  - Réemploi de matériel : création d’une plateforme de partage/réemploi du matériel, alimentée par les teams : vote pour à l’unanimité
  - Création d’un groupe de travail d’élaboration du label type RSE : vote pour à l’unanimité
  - Travail sur une seconde et fin de vie des bateaux : participation à la réflexion sur le devenir des bateaux, en particulier des prototypes, en complément de la taxe existante de l’ADEME sur les bateaux de série neuf : vote pour à l’unanimité.
  - Déployer RISE et Ecoscore aux autres classes (déjà utilisé par la classe IMOCA) : Ecoscore attribue un score aux projets en fonction de leur impact écologique (exemple SailGP). Pas de vote. Les prochaines étapes : 4 mars 3e atelier : acteurs de la construction. Romain et Gaëtan étaient présents. 19 mars : assises de la course au large à Paris en présence des autres classes, des skippers, des teams et des partenaires.
  
  
• ERRATUM Formation RIPAM : Lors du dernier compte rendu, une erreur a été commise concernant la formation RIPAM. Conformément au règlement 2026, cette formation est obligatoire pour valider le parcours de 1000 milles hors course. Plusieurs dates ont été proposées.
  
  
• Processus de contrôle des SPI lourds : Le CA a examiné le processus de contrôle des SPI lourds, notamment à la suite de l’étude de demandes de dérogation. Le processus de contrôle se déroule comme suit :
  - Pour les nouvelles voiles sur présentation du certificat du voilier précisant les dimensions, le grammage et le matériau de la voile. Un label sera à acheter pour la première utilisation de la voile.
  - Pour les voiles plus anciennes, la mesure doit être réalisées le plus rapidement possible avant les courses et envoyées à la classe.
  Les administrateurs décideront ensuite de valider ou non sur la base des mesures reçues. Le SPI pourra être contrôlé par un administrateur de Classe Mini. La classe attribuera un nouveau numéro spécifique pour identifier la voile comme SPI lourd. Pour les anciennes voiles et sera examiné. Tout spi lourd doit être déclaré et validé par la Classe.
  
  
• Bilan Mini Transat 2025 : La discussion et la validation du planning des rendez-vous avec les prestataires ont été repoussées au prochain conseil d’administration.
  
  
• Mini Transat 2027 - Course test : L’organisateur de la prochaine mini transat a proposé à la classe de participer à l’organisation d’une des courses du programme 2026/2027, afin de tester son organisation en vue de la Mini Transat 2027. Après discussion sur les modalités, les dates et le planning, il a été constaté qu’il est difficile pour la classe de s’engager et que nous ne jugeons pas nécessaire d’organiser une course supplémentaire en plus de la Mini Transat. Il s’agit en effet d’une course avec un format différent.
  
  
• Emplacement publicitaire sur les voiles – Mini Transat : La largeur de l’emplacement publicitaire de l’organisateur de la Mini Transat sur les voiles sera réduite de 0.6m à 0,45m de largeur, tout en conservant la hauteur de 5m, conformément au règlement 2027. Cette modification a été votée à l’unanimité.
  
  
• Détecteur de téléphone : La Classe Mini recherche un moyen de vérifier la présence de téléphones à bord des bateaux. Plusieurs options techniques sont actuellement à l'étude. La classe est ouverte à toutes suggestions et commentaires.
  
  
• Chrono 6.50 2026 : Nous avons fait un rappel de l’événement et de la logistique à prévoir. Plusieurs points ont été discutés concernant son lancement. L’accord du port et du club a été obtenu. Des questions restent cependant à trancher : faut-il ajuster le tarif, proposer la gratuité du port et comment gérer le coût élevé pour la Classe.
  Il est convenu qu’un groupe de travail sera créé afin de rechercher des partenaires, et qu’un dossier de partenariat sera préparé en vue de sa diffusion L’accent sera mis sur les partenaires historiques, ainsi que sur les anciens adhérents. Plusieurs idées d’animations ont été évoquées pour attirer un public plus large : un DJ ou un concert le soir (limité à 22h à l’extérieur), des stands de sandwichs et gâteaux sur les pontons, ainsi que des animations en journée.
  
  
• Grille de pénalités : La grille a été revue point par point dans l’annexe. Sa validation devra être finalisée d’ici la fin de la semaine.
  
  
• Retour Cargo 2027 : Des discussions sont en cours avec JIFMAR, affréteur du navire Canopée, afin d’étudier la faisabilité d’un retour cargo pour l’édition 2027.
  
  
• Suivi du paiement de la redevance Mini Transat 2023 & Mini Transat 2025 : suivi en cours avec les parties concernées.
  
  
• Mini Atlantique 2026 : Le nom « Mini Atlantique 2026 » remplace l’ancienne SAS. Il est proposé de voir avec LSO s’il est possible d’avancer le début de la période d’accueil et des contrôles, tout en maintenant l’ouverture du village au 15 juillet. Le départ est prévu le 22 juillet. Le retour de l’AC doit être effectué cette semaine.
  
  
• Plombage sur les départs de course : Le plombage des équipements sur les départs de course, notamment pour la Mini Atlantique, s’avère trop chronophage. Il est proposé d’étudier un autre système, par exemple en distribuant des plombs numérotés aux skippers, qui auraient ensuite la responsabilité de plomber eux-mêmes leurs équipements, sous contrôle des arbitres (photo ou contrôle visuel).
  
  
• Proposition de nouvelle règle : pénalité en cas de réparation à l’escale : beaucoup de débats ont eu lieu sur ce sujet, car il n’existe actuellement aucune règle à ce propos. Il est proposé d’intégrer ce point dans les IC. La question concerne principalement l’escale de la Transat, l’escale de la Mini Atlantique étant trop courte pour ce type de situation. L’idée serait d’inciter les skippers à faire preuve de sens marin. Refaire la structure du bateau à l’escale à cause d’un usage brutal ne serait pas acceptable. Cependant, il faut veiller à éviter des effets indésirables : ne pas pénaliser les coups de malchance (ex : choc avec un OFNI) et ne pas encourager les skippers à mettre leur sécurité en danger en refusant de réparer leur bateau. Une pénalité dans une plage de 0 à 6 heures est envisagée. Le CA n’est pas encore prêt à appliquer cette règle, mais il s’agit d’un sujet à poursuivre.
  
  
• T-shirt 2026 : Victoire, ancienne administratrice, a proposé un dessin pour le T-shirt 2026. Des retours lui ont été transmis et la version finale a été validée. Merci à Victoire pour sa proposition, il devrait faire son effet sur les pontons.

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