Réunion du Conseil d'Administration du 13 décembre 2025

Compte-rendu

Le samedi 13 décembre 2025

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Lieu / Location : Lorient

Administrateurs présents / attending administrators: Tanguy Aulanier, Thomas Biasse, Romain Bigot, Nicolas Cousi, Mathilde de la Giclais, Pierrock Evenou, Gaëtan Falc'hun, Enora Ferezou, Julien Letissier, Jean Marre, Victoire Martinet, Timothée Villain-Amirat

Invitées / guests: Camille Croguennec, Annabelle Moreau

Sujets Généraux

• Ressources humaines : Le CDOS a communiqué le montant destiné au rattrapage de salaires de Camille. Un échéancier de paiement est envisagé : 75% immédiatement et 25% ultérieurement. Une réunion RH sera organisée afin de réfléchir à plusieurs points :
  - le système de congés des salariés
  - la répartition des tâches entre administrateurs et salariés
  - le rôle lors des escales de courses A
  - la communication entre les adhérents et le CA
  - le fonctionnement général du CA par missions
  Une présentation du fonctionnement du CA sera effectué à l'AG.
  
  
• Calendrier 2026 : Ci-dessous le calendrier PROVISOIRE 2026. Le calendrier de la Méditerranée reste à confirmer, certaines courses ayant lieu en même temps. Une nouvelle course "RAN" est proposée.
  Nous aurons plus d'informations à venir concernant cette course.
  
  
• Sujet de la 7ème voile : un débat a eu lieu concernant la possibilité de réautoriser une septième voile lors des courses, en soulignant les avantages et les inconvénients. Actuellement la règle J-30-a précise que le nombre de voiles embarquées et tamponnées est limité à 6, comprenant obligatoirement un tourmentin. Deux votes ont été organisés lors du CA :
  Vote 1 : remettre le sujet de la 7ème voile à l'ordre du jour de l'AG
  POUR : 11 / abstention : 0 / contre : 1
  Vote 2 : proposer le jour de l'AG aux adhérents de voter le changement de 6 à 7 voiles dans la règle J-30-a :
  pour : 2 / abstention : 2 / CONTRE : 8
  Un groupe de travail est mis en place pour préparer un texte à présenter aux adhérents pour vote lors de l'AG
  
  
• Liste de voeux pour les courses de 2026 : le CA a échangé concernant le maintien ou non des listes de voeux. Pour rappel, le fonctionnement par liste de voeux n'est pas le fonctionnement normal de la Classe Mini. Il avait été mis en place en 2007 en raison d'un afflux d'adhérents, puis retiré lorsque les courses n'étaient pas complètes.
  Plusieurs arguments ont été avancés contre leur maintien :
  - beaucoup de travail pour la Classe, transformant l'organisation en une véritable "machine de guerre"
  - décourageant pour les adhérents, certains n'ayant pas de chance avec le tirage au sort
  - les listes d'attente deviennent très longues, et les courses ne sont pas toujours complètes
  - obligation de préparer le programme très en avance
  - impact financier important : beaucoup de trésorerie à débloquer en début d'année
  En 2026, il n'y aura pas de listes de voeux mise en place. la procédure d'inscription restera identique à celle des inscriptions classiques, les participants étant pris en compte selon l'ordre d'arrivée des inscriptions, tout en respectant les quotas proto/série.
  
  
• Réhausse aérien : le CA a discuté des réhausses d'aérien, en soulignant plusieurs points :
  - la bricole permet aux petits budgets de rester compétitifs et contribue aux compétences des coureurs.
  - L'un des esprit de la règle était de limiter la bricole en série pour s'approcher du mode "monotypie". Pour autant la bricole existe en série sur d'autres éléments (par exemple les panneaux solaires). On observe des profils de moins en moins polyvalents/bricoleurs, de plus en plus de gros budgets (et plsu de sous-traitants), ainsi interdire la bricole est dommage.
  - la performance ne devrait pas être un débat. Rendre plus complexe le maniement des bateaux est intéressant car il augmente car cela augmente les compétences nécessaires pour bien les manier.
  - La casse et la fiabilité des aériens sont un sujet de préoccupation, mais certaines pièces non HR peuvent durer plusieurs années sans problème. Il est important de rester flexible et d'adapter les règles en fonction des returs des adhérents.
  - Le choix des matériaux (Carbowind, Aluwind) et les options (réhausses) ont un impact sur les coûts, la performance et la sécurité et doivent être évalués de manière équilibrée.
  
  Vote 1 : Proposition de remettre le sujet des aériens à l'ordre du jour de l'AG
  POUR : 12 / abstention : 0 / contre : 0
  Vote 2 : Proposition de sooumettre au vote des adhérents la suppression de la ligne "les réhausses sont interdites"
  POUR : 12 / abstention : 0 / contre : 0
  Vote 3 : Proposition de soumettre au vote l’ajout de l’Aluwind (ou équivalent) à la liste du matériel autorisé en série
  pour : 2 / abstention : 4 / CONTRE : 6
  Vote 4 : Proposition de soumettre au vote l’ajout de la Carbowind (ou équivalent) à la liste du matériel autorisé en série
  pour 2 / abstention 4 / CONTRE : 6
  Vote 5 : Proposition de soumettre au vote le retrait des capteurs aériens HR de la liste du matériel autorisé en série
  pour : 3 / abstention : 1 / CONTRE : 8
  Il est proposé aux adhérents de voter lors de l'AG la suppression de la ligne "les réhausses sont interdites".
  
  
• Clôtures des comptes / augmentation de l'adhésion en 2026 : le CA a décidé de reporter la décision concernant l'augmentation de l'adhésion à une réunion postérieure, une fois que l'exercice 2025 sera totalement clôturé.
  
  
• Avenir de la Mini Transat : Imposer le remplissage de l'outil "bilan carbone" par les coureurs (formalités à définir)
  Vote : POUR : 9 / abstention : 3 / contre : 0
  
  
• Textes de jauge 2026 : Le Conseil d’administration a examiné la question en suspens relative à la vérification des jauges d’appendices,en particulier concernant l’application des règles J4 – J21. Après présentation et discussion des limites pratiques des méthodes actuelles (vérification du tirant d’eau avec flotteurs, zone grise sur les quilles télescopiques, influence de la traction du palan sur l’enfoncement), trois options d’évolution ont été proposées.
  Le choix est validé de modifier la J-4 par “Le tirant d'eau ne doit pas dépasser 2 mètres quelle que soit la gîte comprise entre 0 et 95° et sa gite en configuration la plus défavorable aux petits angles telle que décrit enJ-22-b”.
  Vote : POUR : 10 / abstention : 2 / contre : 0
  Ce texte sera soumis aux adhérents à l'AG. Cette approche simplifie le contrôle, tout en restant cohérente avec la pratique actuelle pour les quilles et la démocratisation des foils.

Missions

• Avenir de la Mini Transat : Préparer la présentation de la synthèse du questionnaire, en lien avec les assises de la course au large.
  Le travail d’enquête mené auprès des membres de la Classe révèle que l’attente collective ne porte pas sur une refonte radicale du format de la Mini Transat. Les participants se montrent dans l’ensemble attachés à l’esprit historique de l’épreuve — son exigence sportive, son accessibilité et sa philosophie d’aventure individuelle — tout en exprimant le besoin d’améliorations ciblées concernant certains aspects opérationnels et organisationnels. Dans cette perspective, il paraît pertinent de recentrer nos efforts à court terme. La Classe s’était réservé, dans le cadre de la convention Mini Transat pour la période 2027-2029, la possibilité d’introduire des ajustements sur les engagements en développement durable. Cette marge de manoeuvre nous offre aujourd’hui les leviers nécessaires pour imposer certaines exigences en termes de moyens déployés.
  
  
• Jauge 2027 : un retroplanning sera fait pour l'AG

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