Compte-rendu de la réunion du conseil d'administration

Le samedi 23 février 2013

Administrateurs présents : Olivier Avram, Jean-Baptiste Lemaire, Antoine Rioux, Bertrand Delesne (matin), Pierre Brasseur, Caroline Vieille-Olagne, Amaury François (après-midi).
Administrateurs excusés : David Sineau, Aymeric Chappellier,  Sandrine Bertho et Yves Le Blevec.
Invité(e)s : Annabelle Moreau et Sandrine Pelletier.

Commission technique
-    bilan des premières sessions de jauges de bateaux de série (organisation, résultats, traitement des informations).
Bilan d’Yves Le Blevec et Sandrine Bertho envoyé par mail avant la réunion.
Sept bateaux de séries ont pu être mesurés lors d’une session à Lorient. Les temps de mise en place sont importants, il est essentiel de faire des journées complètes pour rester efficace. La présence des coureurs est indispensable.
Une réunion aura lieu avec les administrateurs et Joël Gâté (mesureur) à l’occasion d’une prochaine session de jauges, pour définir la méthodologie, la transmission d’informations au secrétariat et les points à contrôler lors de jauges surprises.

-    Questions en cours
     Classe Nacira
Olivier rappelle l’historique des jauges des Nacira (depuis la validation de la série) et des échanges avec la Classe. Dernièrement, la Classe Mini a diffusé un courrier à l’ensemble des propriétaires, à l’association de Classe (représentée temporairement par Aymeric Belloir) et au chantier FR Nautisme pour rappeler la jauge série dont son préambule mentionne : « l’intégrité structurelle du bateau, tel que livré par le chantier, doit être conservée. Cette obligation porte sur les éléments suivants : coque, structure, aménagements, cadènes de gréement, quille, safrans, gréement. »
La Classe Nacira a répondu que ces points allaient être éclaircis, et a également fait une demande à la Classe Mini, d’homologation de certains points :
-    Balcons avant : ajout de deux jambes de force : ok si cette modification peut être faite par le chantier ou par les coureurs. La fourniture doit être identique à celle du chantier.
-    Chandeliers d’outriggers : idem
-  Palier de fausse mèche des safrans : 3ème génération fabriquée par JPS et fournie par le chantier FR Nautisme. Cette modification est au cœur des derniers échanges. La pièce n’est accessible par les coureurs que via le chantier. Le fabriquant a semble-t-il signé une exclusivité de diffusion avec le chantier, il ne peut pas vendre la pièce directement aux propriétaires. Des coureurs ont alerté la Classe Mini à ce sujet.
Pour cette modification, la Classe Mini souhaite que la Classe Nacira propose aux coureurs et à la Classe Mini une solution qui puisse être accessible à tous  les coureurs. Le texte de la jauge série cité ci-dessus sera également rappelé dans la réponse. Il sera également rappelé que les coureurs doivent avoir la possibilité de s’équiper à moindre coût.

- échéance générale pour la mise en conformité : il n’y a pas d’échéance, les bateaux doivent être à la jauge. Si les mâts sont changés, la Classe Nacira doit transmettre une proposition de plan de mât coté avant modification.

Il semble que les bateaux Nacira soient régulièrement modifiés sans avis de l’association de Classe et information à la Classe Mini pour validation. Un mail sera envoyé à l’ensemble des coureurs pour leur rappeler le règlement et la jauge des bateaux de série.

Pompes de cale et de ballast électriques
Rappel : il est important de bien différencier les pompes de cale (élément de sécurité) des pompes de ballast (élément de performance).

Les pompes de cale. Le CA s’est penché sur la possibilité d’autoriser une pompe de cale électrique à bord en remplacement de la pompe de cale à main manœuvrable de l’intérieur. Les OSR l’autorisent dans certaines conditions : pompe fixe, auto amorçante notamment.

Pour ou contre la pompe électrique ?
- Le coût d’une pompe de cale fixe répondant aux critères des OSR est élevé (à partir 300 €). Cela ne se justifie pas sur un mini (qui de plus ne coule pas en cas d’envahissement).
- en cas d’envahissement, la pompe de cale électrique permet au skipper de faire autre chose pendant que la pompe travaille, ce qui n’est pas possible avec une pompe manuelle.
- une pompe de cale électrique demande plus d’entretien, au niveau de l’installation électrique notamment, utilise l’énergie à bord, et peut vider les batteries en situation critique, là où le coureur devrait conserver son énergie pour joindre les secours.

Vote : qui est pour l’autorisation des pompes de cale électriques à bord des minis ?
POUR : 0    CONTRE : 6    ABSTENTION : 0
Il est important de rappeler aux coureurs que leur pompe de cale doit être en place à poste dans leur mini en état de fonctionnement et avec des tuyaux reliés au passe coque (rappel des textes des OSR en vigueur). Des contrôles pourront être effectués tout au long de la saison.

Les pompes de ballast électriques. Les pompes de ballast électriques sont tacitement autorisées (par une information parue dans un CMI en 2011). Une pompe de ballast (3ème pompe à bord) est un élément de performance. Cet équipement semble concerner 4-5 bateaux cette saison.
Dans le cas où la pompe de ballast électrique serait autorisée, il sera précisé que les bateaux qui n’ont pas de ballast ne doivent pas avoir de pompe de ballast électrique.
Le remplissage des ballasts doit se faire en circuit fermé et ne doit pouvoir être actionné que par un jeu de vannes.
Vote : qui est pour l’autorisation des pompes de ballast électriques (uniquement pour les minis équipés de ballast) :
POUR : 4    CONTRE : 2    ABSTENTION : 0

- Questions :

Est-ce que les snorkels sont autorisés à bord des minis qui n’ont pas de ballast ? Cette question pourra faire l’objet d’une réflexion plus approfondie de la commission technique en vue de la jauge 2014.

Faut-il limiter les volumes des contenants embarqués à bord des minis ? La Classe Mini ne souhaite pas entrer dans des textes détaillés, mais souhaite rappeler les règles aux coureurs, au départ des courses et dans un Classe Mini Info de début de saison.

-    Point sur le renouvellement du matériel de jauge (dont le fil utilisé pour les plombages).Le cadre ne sera pas remplacé mais amélioré. Le petit outillage va être renouvelé. Du scotch pour les marques de tirants d’air et un diable seront achetés.


Commission courses
Point sur les premières listes d’inscrits, relations avec les organisateursLes premières listes d’inscrits reçues des organisateurs sont encourageantes (liste d’attente sur la Demi-Clé, 5 places libres sur la Pornichet Sélect...).
Les relations avec les organisateurs se passent bien, les échanges réguliers aident à préparer les courses dans de bonnes conditions, et permettent d’anticiper (déplacer une date de briefing, proposer un parcours suffisamment tôt aux coureurs, ...).
Il sera demandé aux organisateurs de diffuser le parcours de leur course suffisamment à l’avance pour donner le temps aux coureurs de préparer leur navigation, (très fréquemment, le parcours est annoncé dans les derniers jours de la période d’accueil).

Préparation de la Mini Golfe, de la Demi-Clé,Demi-Clé : une réunion est prévue en mars avec Sylvain Pontu. Le port de Locmiquélic ne pouvant accueillir plus de 50-55 bateaux, il n’est pas envisagé d’ouvrir la liste des inscrits à plus. Pour des raisons de logistique et de convivialité, il n’est pas non plus envisagé d’accueillir les bateaux supplémentaires dans un autre port.
La Classe Mini souhaite organiser un « apéro ponton » pendant la période d’accueil, la date sera choisie avec Sylvain Pontu.
Cette course est la première de la saison en atlantique, elle demande des disponibilités des administrateurs et mesureurs de Classe pour rencontrer les coureurs et contrôler les bateaux (50 bateaux, 100 coureurs).

Mini Golfe : 21 bateaux inscrits cette semaine, des coureurs d’atlantique se sont inscrits (essentiellement pour terminer leurs qualifications en vue de la Mini-Transat). La logistique (déplacement, jauges, accueil) est mise en place avec le Yacht Club de la Grande Motte.

Nouveau logo du Championnat de France Promotion Course au Large en Solitaire – Mini 6.50La FFVoile a crée un nouveau logo pour le Championnat 2013, qui ne reprend ni celui de la Classe, ni à minima « mini 6.50 ». La Classe a fait une demande auprès de la FFVoile pour qu’un de ces 2 éléments y soit intégré. La réponse est négative, la FFVoile précise   qu’ « aucun logo des championnats FFVoile ne fait référence aux classes, mais aux pratiques, qu’une dérogation accordée à la Classe Mini entrainerait des dérives. L’absence de référence à la Classe Mini dans le logo du championnat ne nuira pas à l’identité de la Classe ni à la lisibilité du championnat, qui lui est dédié pour 4 ans par convention. Le logo du championnat sera toujours utilisé dans un environnement mini, sur des compétitions qui ont une notoriété très forte dans le monde de la voile ».
Sur ces arguments, le conseil d’administration valide le logo proposé par la FFVoile et le diffusera aux organisateurs.

Projet de course multi Classes de Lorient Grand Large

Lorient Grand Large a le projet d’organiser une course regroupant les bateaux de l’ensemble des Classes de course au large, en septembre 2013 à Lorient. La Classe a communiqué son avis favorable à cette idée, sans que cette course ne soit officielle. Des conseils et échanges auront lieu pendant la saison pour aider LGL dans cette mise en place (parcours mini, images embarquées...).

Assurances des bateaux en 2013 Caroline Vieille-Olagne prépare une présentation des différentes solutions proposées par des courtiers pour assurer les bateaux. Elle se rapprochera également des responsables assurances au sein de la FFVoile pour connaître les solutions d’assurance en responsabilité civile.


Commission communicationdébriefing Kaori, quelle prestation extérieure en 2013 (conseils, relations presse) ?Le débriefing a été constructif : la prestation de conseils a été positive et a permis de valoriser  l’actualité de la Classe auprès des média (exemple avec la table ronde organisée au Nautic de Paris). La partie rédaction a été plus laborieuse, pour la Classe comme pour Kaori car le sujet n’était pas clairement défini et délicat. La partie diffusion média n’a pas été « exceptionnelle ». Cette prestation était une première, la relation et les objectifs sont encore à construire ensemble.
En 2012, la campagne de communication avait comme objectif premier de revaloriser le prototype, en se servant de la Mini Transat comme support. Si l’objectif semble atteint, - même s’il devra se confirmer en octobre - il faut continuer ce travail. Le « retour sur investissement » ne se fait pas en une seule saison.

stage vidéo : bilan du premier entretien, solution matériel, organisationEnora Mary a postulé et a été reçu en entretien. Son profil est intéressant (école d’audiovisuel, formation sur les techniques de montage). Pour valider son stage, Enora doit travailler avec du matériel professionnel. La Classe cherche une solution pour mettre du matériel professionnel à disposition pendant la durée du stage (caméra, micros, ordinateur et logiciel). Le stage pourrait commencer début avril, et se terminer au minimum jusqu’à fin juin, voir jusqu’en septembre.
Le conseil d’administration décide de retenir sa candidature. Les objectifs du stage et seront définis avec Enora au début de son stage (production, montage avec images de coureurs, film promotionnel de la saison, de la Mini...).

Classe Mini Info : calendrier 2013 Un calendrier de diffusion des CMI en 2013 est proposé. Il permet de lister les sujets importants que la Classe souhaite transmettre aux coureurs tout au long de la saison.

Point sur l’étude relative à l’évolution du site internet de la ClasseLa Classe doit définir ses souhaits. Catherine Ecarlat donnera également son avis de communicante. Thibault Reinhart, expérimenté dans l’évolution des solutions web, pourra apporter un regard technique sur les possibilités et les propositions faites par Azimut, le webmaster. Ronan Deshayes, à l’origine de la création du site et de la base extranet avec la Classe, pourra donner des conseils.


Questions diversesCadeau adhérent 2013 : le choix s’est arrêté sur un tee-shirt rouge manches longues pour hommes (il reste des tee-shirts blancs de 2011 pour les femmes).

Exploitation des rushs du débat organisé au Nautic 2012 : ce dossier sera proposé au candidat retenu pour le stage vidéo.


Mini-Transat 2013

Point sur les derniers échanges

L’assemblée générale de Douarnenez Courses a eu lieu vendredi 22 février. Les informations présentées sont très positives, rassurantes. La gestion est transparente (commissaire au compte nommé). Les organigrammes de chaque poste (terre, mer) ont été présentés. La masse de bénévoles est toujours conséquente.
Des parrainages commerçants et familles d’accueil vont être mis en place pour aider les coureurs.
Logistique : la Marina de Lanzarote à Arrecife devrait être fini, si cela n’est pas fait, l’arrivée se fera à Puerto Calero, quelques kilomètres plus au sud. Un voyage en Guadeloupe est prévu début avril pour la mise en place de la logistique (Le coordinateur local sera nommé fin mars).
Douarnenez Courses est toujours en recherche de partenaires, notamment un partenaire titre. Les partenariats  avec les institutionnels (Région Bretagne, Conseil Général du Finisterre, CCI et Ville de Douarnenez) sont en place, ce qui permet d’assurer le budget.
L’augmentation du nombre de participants n’est pas d’actualité. L’appel d’offres mentionne 84 places.
Le 20 juin, avant le Mini Fastnet, une réunion de rencontres entre les coureurs et les entreprises à l’initiative de la CCI de Quimper Cornouailles sera organisée. Cette réunion se place dans une réflexion à long terme sur la création d’une pépinière de « jeunes talents marins ».

Projet d’exposition au Port Musée de DouarnenezLe retour de la réunion avec Annabelle, Bertrand Nardin et le conservateur du Port Musée mi février montre que l’organisation de l’exposition sur la Mini Transat se met en place. L’exposition sera installée du 5 octobre 2013 au 15 juin 2014. De nombreux contacts sont pris. Il sera fait appel aux anciens coureurs pour collecter des objets fétiches qui ont parcouru la course, aux média pour collecter des vidéos et photos.
Il est important de récupérer les archives vidéo à la Classe Mini (Olivier Avram prend contact avec Antoine Grau et Nicolas Reynaud qui possèdent des images).

Contact des « anciens » de la Mini-TransatIl serait intéressant de reprendre contact avec « les anciens » de la Mini Transat et les inviter à Douarnenez pendant la période d’accueil. Cette idée sera proposée à Douarnenez Courses. Denis Hugues, Isabelle Pauvers, Serge Viviand dont certainement de nombreux contacts qu’ils pourraient transmettre à la Classe.

Candidats DCQ étranger – inquiétude de François Lamy François est basé en Guadeloupe. Il ne peut venir en métropole avant juin pour finir sa qualification. A la lecture de la liste des inscrits à la Mini-Transat, il s’inquiète de la faisabilité d’avoir une place à la fin de sa qualification (fin juin). François ne demande pas une dérogation mais alerte la Classe sur le coût d’un déplacement de son mini en métropole (par cargo) sans certitude de pouvoir participer à la Mini-Transat.
La règle de sélection des candidats DCQ Etrangers a évolué il y a 5 ans, laissant maintenant les candidats dont le dossier envoyé a été validé par la Classe, se qualifier entre eux. Pour la Mini Transat 2013 ils sont dix pour six places. Les six premiers qualifiés prendront une place DCQ Etranger, les suivants entreront dans la liste « classique », avec le risque d’être en liste d’attente.
Cette règle pourrait être revue par conseil d’administration pour 2014.
Il sera également précisé aux candidats (dès 2013) qu’il n’est pas possible de postuler à une place de DCQ Etranger avec un bateau sur lequel ils sont déjà qualifiés.

Réunion de travail

Une réunion de travail aura lieu fin mars entre la Classe Mini, Douarnenez Courses et Denis Hugues. Cette réunion permettra de faire un point sur l’avancement général et traiter l’ensemble des points du cahier des charges.

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Date de la prochaine réunion du conseil d’administration : le samedi 06 avril 2013 à Lorient.