Assemblée Générale Ordinaire du 9 décembre 2023

Lieu : Paris

Administrateurs présents : Jean Marre, Romain Bigot, Hélène Clouet, Emilie Gobbesso, Djemila Tassin, Thomas de Dinechin, Léo Debiesse, Mathieu Gobet, Gaël Ledoux, Anne Liardet, Antoine Perrin. Timothée Villain-Amirat

Administrateurs absents: Pierre Le Roy (suppléant)

1/ Rapport Moral du Président

Document ci-après, présenté par Jean Marre, Président

• Vote (147 votants) : pour à l’unanimité

2/ Rapport financier de la Trésorière

Document ci-après, présenté par Emilie Gobbesso, Trésorière

• Vote (147 votants) : pour à l’unanimité

3/ Bilan Carbone

Document ci-après, présenté par Xavier Pouria – Paucie

4/ Rendre la qualification à la Mini Transat plus équitable - Vote

Vote : réduire le nombre de milles qualifiant pour la course les Sables – Les Açores – Les Sables

Constat :

• Il est devenu quasi obligatoire d’avoir fait la SAS pour être qualifié pour la Mini Transat 2023. L’accumulation d’un grand nombre de milles grâce à la SAS permet de passer devant ceux qui sont qualifiés mais n’ont pas fait la SAS ;
• La liste d’attente de la Mini Transat 2023 était vraiment importante.

Arguments POUR :

• La SAS est faite par des projets avec plus de budget et plus de disponibilités, réduire le nombre de milles qualificatifs permettrait une plus grande égalité des chances de qualification pour la Transat.
• Redorer l’image de la SAS et la considérer comme une course à part entière et non comme un passage obligé pour se qualifier à la Mini Transat.

Arguments CONTRE :

• Risque que la SAS n’attire plus autant de monde et ne parte pas à plein
• Risque d’embouteillages sur les courses de saison
• Pas assez de courses pour se qualifier en 2 ans pour les séries
• La SAS est un entrainement nécessaire pour la Mini Transat

Petit rappel

90 places sur la Mini Transat avec des quotas

• 33 places réservées aux protos + 3 places réservées aux protos de l’année
• 6 places DCQ étranger
• 33 places séries
• 15 tout venant

Etat des lieux au 05/08, liste est clôturée.

Concernant les proto, on constate que :

• 31/36 places proto ont été pourvues seulement, le problème de nombre de places ne concerne donc pas les protos.

Les 59 places restantes ont été pourvues par les bateaux de série.

Il y a 9 skippers en liste d’attente. Beaucoup d’autres étaient qualifiés mais se sont retirés de la liste avant cette date.

Répartition des Séries ;

68 inscrits en série :

- 59 en liste principale. Dont 51 qui ont fait la SAS / 8 qui n’ont pas fait la SAS

- Les 9 en liste d’attente n’ont pas fait la SAS

Sur les 8 qui sont en liste principale qui n’ont pas fait la SAS :

- 3 DCQ étranger

- 2 déjà qualifiés en course en 2021

- 3 étaient déjà qualifiés avant la SAS et ont fait beaucoup de milles les saisons précédentes

Si on ajoute les 8 qui sont en liste principale qui n’ont pas fait la SAS, cela donne pour les 59 séries

La moitié de ceux qui ont fait la SAS en série avaient déjà leurs milles en course avant la SAS.

CONCLUSION

La moitié des coureurs qui ont fait la SAS avaient déjà leurs milles en course avant la SAS.

La SAS leur a permis de passer devant les autres grâce à un grand nombre de milles acuumulés.

VOTE : Etes-vous pour que 50% des milles de la SAS soient qualificatifs à partir de l’édition 2024

Vote (122 votants) : 95 votes oui / 25 votes non / 2 abstentions

5/ Les ateliers de la classe Mini de demain

Document ci-après, présenté par Mathieu Gobet, administrateur

6/ Limitation des attributions des numéros de bateaux de série

Constat :

• Augmentation du nombre de bateau de séries / proto-séries construits
• Renouvellement de presque 100% sur un cycle Mini Transat
• Technicité grandissante et donc coût grandissant
• Recherche maximale de légèreté et fragilité des bateaux
• Nouveau plan et légèreté = Obsolescence accélérée

Actions :

• Dès 2024 : limitation à 25 unités par an pour les séries

Pas de nouveaux plans jusqu’à nouvel ordre et gel des séries existantes

• 2025 et Moyen terme : - 20% en plus par an et limitation des équipements
• Long terme : transition vers une nouvelle jauge série (horizon 2027)

VOTE1 : Etes-vous d’accord pour limiter l’attribution de numéros de bateaux de séries à 25 unités, dès 2024 et « geler » les actuels plans Série et Proto/Série:

Vote 1 (122 votants) : 111 votes oui / 10 votes non

VOTE2 :Etes-vous d’accord pour diminuer l’attribution de numéros de bateaux de série de 20% /an de 2025 jusqu’à la nouvelle jauge?

Vote 2 (121 votants) : 108 votes oui / 13 votes non

7/ Textes de Jauges 2024

J-11 Cloison d’abordage

Une cloison d'abordage étanche, doit être installée en arrière de la perpendiculaire à l'étrave et placée à une distance comprise entre 5 % et 15 % de la longueur totale de la coque (LC).

Une trappe d’accès doit pouvoir permettre l’inspection du compartiment par une personne, la trappe doit être étanche, fixée solidement sur la cloison et de manière à ce que la poussée de l’eau la maintienne fermée en cas d’envahissement du compartiment

Vote (134 votants) : 27 votes oui / 48 votes non / 59 abstentions

J-13-b Chaque puits d'appendice ouvrant sur l'intérieur doit être rendu étanche, quelles que soient les configurations.

Vote (134 votants) : 94 votes oui / 8 votes non / 40 abstentions

J-18 Lignes de vie

J-18-a Le bateau doit être équipé de lignes de vie textile de chaque côté du bateau, chaque ligne de vie devant être indépendante. Celles-ci doivent permettre d'accrocher aisément son harnais sans quitter le poste de barre.

J-18-b Les lignes de vie et leurs fixations doivent pouvoir résister à une traction de 1 100 kg en chacun de leur point. Elles sont reliées à des points fixes traversant le pont qui ne doivent pas être les balcons et supportant 1100kg de traction.

J-18-c Les transfilages des lignes de vie sur leurs points de fixation ne pourront pas excéder 100mm

Vote (134 votants) : 128 votes oui / 3 votes non / 3 abstentions

J-21 Appendices

Se définit comme appendice, les safrans, dérives, foils, voiles de quilles et tous dispositifs ayant vocation à créer une portance hydrodynamique.

Les appendices doivent pouvoir rentrer dans la largeur définie en J-3. En position « déployés », ils peuvent augmenter la largeur définie en J-3 sans toutefois qu'elle excède6,10 mètres dans la configuration la plus défavorable. J-4 doit être respectée.

Note : le bulbe de quille n’est pas un appendice

Vote (134 votants) : 121 votes oui / 0 votes non / 13 abstentions

J-29 Bout-dehors pivotants, tangons et outriggers

J-29-d L’usage d’un écarteur d’écoute (outrigger) est autorisé pour les voiles d’Avant, mais ne pourra augmenter la longueur définie en J-2. Ceci fait Dérogation à la RCV 55.3

Vote (134 votants) : 114 votes oui / 3 votes non / 17 abstentions

J-33-a Documents à fournir lors de la session de jauge :

- plan de répartition des volumes de flottabilité avec au moins :

• volume du bordé de coque

• pour toute autre réserve : position, dimensions (longueur, largeur, hauteur), volume, type de matériau

- plan général précisant longueur/largeur max et position du maître bau

- Volume de rouf et calcul de bouge de pont

- Position de la cloison d’abordage et pourcentage par rapport à la longueur à la flottaison (J-11)

- Plan mettant en évidence la conformité à la règle de J-21, J-3 et J4.

Vote (134 votants) : 119 votes oui / 0 votes non / 15 abstentions

JAUGE SERIE

PREAMBULE

Les bateaux de série doivent se conformer aux spécifications de la Jauge Mini et de la Jauge Série. En cas de conflit, les spécifications de la Jauge Série prévalent. La jauge série étant exhaustive, ce qui n’est pas écrit dans la jauge est interdit.

Vote (134 votants) : 122 votes non / 1 vote ouI / 12 abstentions

S-17 Matériaux autorisés

S-17-a Coque

Fibre : fibre de verre

Résines de stratification : polyester, époxy si âme en CP

Colles structurelles : colles polyester, colles polyuréthanes

Matériaux d’âme : CP (densité minimum de 0,4), Feutre, Soric, SF, XF, XXF, TF, LRC, 3D Core de densité 115 Kg/m³ minimum.

Clause d’antériorité. Pour les bateaux conçus avant le 1^er janvier 2024

Fibre : fibre de verre

Résine : polyester, époxy si âme en CP

Matériaux d’âme : : CP (densité minimum de 0,4), Feutre, Soric, SF, XF, XXF, TF, LRC, 3D Core de densité 115 Kg/m³ minimum.

Toute utilisation d’un matériau d’âme non listé ci-dessus doit être soumise à validation par la Classe Mini.

Les mises en œuvre type préimprégné sont interdites.

Vote (134 votants) : 132 votes oui / 0 vote non / 2 abstentions

annexe H - Précision positions batteries pour Maxi et Pogo 3

Vote (138 votants) : 130 votes oui / 2 vote non / 6 abstentions

8/ Calendrier

MEDITERANNEE