Réunion du Conseil d'Administration du 11 septembre 2022

Extrait du compte-rendu

Le dimanche 11 septembre 2022

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Lieu / Location : Lorient

Administrateurs présents / attending administrators : Romain Bigot (suppl), Marie Gendron, Emilie Gobbesso, Amélie Grassi, Pat Jaffré, Gaël Ledoux, Marine Legendre, Pierre Leroy (suppl), Anne Liardet, Jean Marre, Antoine Perrin, Simon Tranvouez

Administrateurs absent / absent administrators : Jean Marie Jézéquel (suppl), Djemila Tassin

Invitées / guests : Camille Croguennec, Annabelle Moreau (réunion complète), Gianluca Guelfi (Commission technique)

1/ Ressources Humaines

• Camille : période de congés en octobre-novembre
• Annabelle : 1 jour de télétravail par semaine
• Marine : évoque sa non-disponibilité jusqu’en juillet 2023 et sollicite le CA pour savoir si le groupe accepte ou non qu’elle poursuive son mandat dans ces conditions.
   Le groupe estime que c’est à elle de prendre cette décision, sachant qu’il n’y a pas d’urgence car aucune nouvelle élection ne sera prévue avant décembre.

2/ Conseil d'Administration

• Assemblées Générales ordinaires et extraordinaires à Paris le samedi 3 décembre. Convocations à envoyer au plus tard le 3 novembre. Le CA rappelle que les décisions prises en AG sont capitales pour le CA qui représente les adhérents. Un fort taux d’abstention ou d’absence nuit au bon fonctionnement de l’association. Il est important de transmettre les pouvoirs en cas d’absence.
  
  
• Devis Péniche : à valider dans Trello
  
  
• Organisation Chrono 6.50 :
  - Camille a déposé le dossier aux Affaires Maritimes - 4 semi-rigides trouvés : Camille, Amaury, LGL, Marine
   il faut trouver 2 semi-rigides supplémentaires - En attente du retour de la SNL pour les instructions de course
  - Planning administrateurs et bénévoles à remplir
  
  
• Classe Mini Italie : Organiser une réunion de bilan de fin d’année dès que possible.
  
  
• ACV – MerConcept : Réunion de présentation des résultats très intéressant. Il faut désormais décider du moment pour transmettre ces données aux adhérents. Idée : présenter les chiffres clés à l’AG de façon succincte et prévoir une réunion dédiée en janvier pour développer le sujet plus en détails.
  
  
• Conférence Tip&Shaft sur les enjeux environnementaux dans la course au large (6 oct) : Camille, Marie et Jean s’y rendent pour représenter la Classe Mini.
  
  
• Réflexion concernant la course par équipe pendant la SAS 2022 :
  - Une note spéciale sera envoyée aux adhérents afin de rappeler que la course par équipe est strictement interdite
  - Courrier nominatif aux coureurs identifiés Objectif : rappeler qu’échanger sur la météo ne veut pas dire faire de la course en équipe. Dans le cas contraire, la disqualification est possible. Rappeler que les règles de course à la voile s’appliquent.
  
  
• Prix Good Perf / Bateaux « vintage » : Le bilan est positif, l’engouement pour le trophée est au rdv. Néanmoins, un flou semble subsister sur la définition.

3/ Commission Courses

• Cahier des charges pour une nouvelle course Mini :
  - Solo
  - 500NM
  - Capacité d’accueil : minimum 40 bateaux
  - Bassin Atlantique ou Manche
  - Deuxième quinzaine d’août
  - Date limite pour les réponses : 15 octobre 2022
  - Décision de la Classe Mini : Fin octobre
  
  Pierre se charge de la diffusion auprès de Tip&Shaft. Annabelle et Camille transmettent aux 3 organisateurs potentiels ayant déjà sollicité la Classe.
  
  
• Mise à jour du système d’inscription aux courses de la saison 2023 - Règlements des frais d’inscriptions : Seuls les coureurs en liste principale + 10 premiers de la liste d’attente, après publication des listes résultants des préférences, devront s’acquitter des frais d’inscription dans les 10 jours. Les concurrents en liste d’attente attendront d’être dans « la short list » (10 premiers de la liste d’attente) pour payer. La confirmation de participation ou toute demande de remboursement devra se faire au plus tard 1 mois avant le départ de la course. Au-delà AUCUN remboursement ne sera possible. Une attention particulière devra être portée lors de la relecture des avis de courses en début d’année. Il sera demandé aux organisateurs de ne pas faire preuve de laxisme à ce sujet, certains remboursements tardifs ayant entrainé des précédents que certains coureurs ont utilisé pour demander le remboursement d’autres épreuves en dehors des cas prévus.
  
  
• SAS – Remboursements :
  Les remboursements ont été effectués conformément au règlement Mini et à l’avis de course. La Classe Mini note que l’organisateur a également fait un geste en remboursant des frais non-remboursables. La Classe est donc satisfaite de la gestion de ces remboursements et reste solidaire des organisateurs dans leur décision d’imposer des frais de dossier non-remboursables. Il appartient aux concurrents de bien lire les avis de course avant de s’engager.
  Bilan course A à envoyer aux coureurs.
  
  
• Communication des bateaux accompagnateurs sur les courses : les inciter à mieux préparer les installations permettant la communication avec la direction de course (aide d’un professionnel par exemple).

4/ Commission Qualification

• Les dossiers reçus depuis la diffusion du tuto sont meilleurs. Intégrer le lien du tuto au PDF des essentiels de la qualif semble être judicieux. Rappels :
  - En cas de manque de preuve du passage d’une marque : la qualif sera à refaire intégralement.
  - Les cartes marines originales couvrant l’ensemble du parcours sont indispensables, en cas de manquement un complément sera demandé.
  - Le point sextant est obligatoire, en cas de non-présentation un complément sera demandé. - Un suivi météo pendant la qualif est requis, il doit être reporté dans le journal de bord au minimum 2 fois. Etc.
  Ces différents rappels ne dispensent pas de respecter l’ensemble des éléments demandés dans le Guide Mini. En cas de manquement, chaque point peut mener à un complément.

5/ Commission Technique

• Mesure du franc-bord : Depuis février 2022, la Classe Mini a publié la réponse officielle suivante : pas de notion de prolongement, nuance avec la notion de + ou – 45°. +45° : compte pour la mesure du franc-bord -45° : ne compte pas pour la mesure du franc-bord Le TM650 n’est pas conforme à cette interprétation à 1cm près mais il n’est pas concerné par cette interprétation car les moules étaient en construction avant la publication officielle faite par la Classe. La Commission technique rédige une RO à envoyer (cf Trello pour le suivi de la réponse).
  
  
• Homologation TM650 – bulbe : Une poche de réserve est prévue dans les bulbes afin d’adapter son poids. Le CA n’y voit pas d’inconvénient, le système existant déjà sur d’autres bateaux.
  
  
• Réflexion à mener autour de 3 règles de jauge (consultation d’architectes) :
  - Bouge de pont
  - Position du livet
  - Mesure du franc-bord en fonction des 2 précédentes infos
  - Volume crash box (trop volumineux avec les scows ?)
  
  
• Rappel concernant l’homologation des bateaux de série: les architectes (ou chantiers) sont tenus de fournir
  - les volumes de roufs
  - Le franc-bord moyen
  - les bouges théoriques
  - les hauteurs sous barrot
  - Les répartitions des volumes d’insub (y compris coque/pont) => mail officiel à envoyer au chantier WIP 650 afin d’obtenir les plans et organiser les visites de chantier. Ces démarches sont obligatoires.
  
  
• Base de données de jauge : Dernière liste des modifications attendues :
  - doublon courses (et potentiellement bateaux) – pb non résolu
  - chargement lent des images – apparemment impossible d’y remédier
  - création de jauge en doublon impossible – peu important
  - FireHD, roue qui n’apparait pas – apparemment impossible d’y remédier
  - https://sentry.io/organizations/classe-mini/issues/3330564756/?project=6169647&query=is%3Aunresolved - ?
  - bouton valide/invalide – faire une distinction entre « invalide » et « non étudié »
  - affichage tags et matériel pour filtrer – OK
  - Effacement de la recherche et espace entre les boutons – check en cours sur tablette
  - Recherche par titre de règle dans jauge – OK
  - Moteur de recherche règle jauge – OK
  - Certificat / récapitulatif provisoire si jauge non terminée – la mise en page ne nous convient pas mais peu important
  - affichage nom du bateau + numéro de règle sur chaque photo – OK
  - Formulaire PDF / champs préremplis – ces champs sont-ils toujours préremplis ?
  - Date de validation des règles (page bateau et page jauge) - ?
  - Filtre par état validé – non OK
  
  
• Règle J27 – Mesure : - dans toutes les configurations - mesure au point de fixation le plus reculé de la GV (creux arrière du réa, point fixe, anneau, etc) - longueur 10cm max entre ce point et l’extrémité de la bôme - antériorité : 1ère jauge avant 2019 - terme « horizontal » : terme à supprimer cat de toute façon c'est le cas le plus défavorable.

6/ Commission Communication

• Lives Offshore Social Club : Grégoire du Penhoat organise des lives au départ des courses en Atlantique. Il sollicite la Classe Mini pour participer au financement de ces lives (matériel & logistique). La proposition est de 1000€ par live.
  
  Eléments identifiés par la Com’Com’ :
  - les coureurs sont ravis par ce service (pour les familles et partenaires)
  - gain important en visibilité = gain pour les adhérents
  - le budget de communication de la Classe devra être doublé si la participation aux lives est effective
  - la Classe Mini a-t ’elle vocation à être le financeur majoritaire d’une activité professionnelle d’un prestataire ?
  - Quid du financement d’une démarche exclusivement pour le bassin Atlantique en français (la prestation ne bénéficie pas à l’ensemble des adhérents)
  - Quid de l’aide financière apportée par les familles pour les lives, l’opération cible ainsi plus particulièrement certains coureurs.
  
  Tour de table du CA – Différentes idées ressortent :
  - Le suivi des départs grâce à ces lives est très intéressant.
  - la démarche répond à un besoin des coureurs, en ce sens la Classe Mini peut participer au financement du service. Il est néanmoins essentiel de mesurer le financement, l’aide, sans excès. Par exemple : proposition de financement de l’opération à 100% sur les courses de niveau A.
  - dans la mesure où le service ne touche pas tous les bassins & coureurs : le financement devrait revenir aux organisateurs et non à la Classe Mini.
  - le financement par les organisateurs pourrait se traduire par une augmentation des frais d’inscription.
  - Si la Classe Mini participe au financement, une consultation auprès des adhérents doit être menée pour s’assurer de l’accord de la majorité.
  - Incompréhension : pourquoi la Classe Mini aiderait-elle des entrepreneurs à lancer leur activité ?
  - Il semble judicieux de conserver la même approche que pour les photographes : dédier un budget à cette prestation et ouvrir la proposition à d’autres entreprises.
  - le soutien peut être apporté en appuyant la légitimité des lives auprès des organisateurs. Volonté d’encouragement car il y a une réelle plus-value pour les coureurs et pour les courses. Il semble ainsi cohérent d’inciter les organisateurs à recourir à ce service.
  
  Bilan : 2 grandes idées s’opposent
  - Le service est excellent pour les adhérents concernés.
  - Le principe de la Classe Mini comme financeur de lives uniquement pour les adhérents en Atlantique et francophones est dérangeant.
  Ainsi, la décision est difficile à arbitrer.
  
  Questions posées au CA (10 votants) :
  - Validation d’un budget pour ce type de prestation ?
  POUR : 9 – ABSTENTION : 1 – CONTRE : 0
  - Si oui, financement via une prestation ou un partenariat ? Prestation exclusive (pas d’autres financeurs, pas de cagnotte par les proches) : 5 votes
  Partenariat non exclusif : 3 votes
  Abstention : 2 votes
  Un travail important est à fournir pour trouver un accord avec le prestataire en vue d’éventuels lives lors de certains départs.

Prochaine réunion du CA : le 15 octobre à Lorient