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Lieu / location : Lorient/visio
Administrateurs présents / attending administrators : Jean Lorre, Amélie Grassi, Fred Moreau, Djemila Tassin, Julien Letissier, Vincent Lancien, Franck Colin, Antoine Perrin, Patrick Jaffre
Administrateurs absents / Absent administrators : Simon Tranvouez, Pierre Moizan
Invitées / Guests : Marie Gendron, Annabelle Moreau
1/ Ressources humaines
Annabelle et Camille sont en vacances en même temps du 5 au 9 juillet, le secrétariat sera donc fermé.
◦ Annabelle propose de faire un transfert sur son téléphone et suivre les mails
◦ Avis du Conseil d'Administration :
- Message vocal pour indiquer que les demandes urgentes doivent se faire par mail
- 2 ou 3 administrateurs connectés à contact@classemini pendant leur absence
Il est important que les filles soient vraiment en vacances et pas accrochées aux communications de la Classe.
2/ Retour cargo
Résultat de l'appel d'offres : 6 prestations entre 7000€ et 10 000€.
1 offre écartée car hors tarif, 5 prestataires retenus pour entretiens
Résultat des entretiens : 4 prestataires en shortlist
Nous avons encore essayé d'optimiser les offres avec ceux-là, au final :
Nouvel échange avec prestataire N°2 qui semble le plus attractif financièrement, mise au point sur :
Vote CA :
Support logistique à Pointe-à-Pitre : le Conseil d'Administration a cherché un prestataire pour assurer la mission sur place (ponton pour les minis au port de chargement, remorquage, gestion de la flotte avant embarquement, etc.)
Résultat des recherches :
- Ponton où stocker 40 bateaux (2000€)
- Semi rigide, pilote (363€ * 3 jours + carburant)
- Sécurité des bateaux (environ 2000€)
Constat sur la situation :
- Le cargo est un poste de dépense incompressible et couteux, encore plus onéreux cette année avec le COVID
- Le CA a voté un parcours transat qui arrive à St François : c’est bien mais maintenant, la classe pourrait soutenir les coureurs pour gérer les particularités du port d’arrivée.
Proposition à voter → 5.000€ injecté par la Classe Mini pour prendre en charge la prestation support logistique à Pointe à Pitre et assurer la gestion des bateaux entre St François/PaP.
Vote :
Remarques assurances :
Prochain sujet : creuser le sujet de l’assurance abandon et essayer de trouver une solution à proposer aux coureurs en plus de leur contrat cargo (ce n’est pas gagné, mais on va poursuivre les recherches).
Fred se charge de répondre à chaque prestataire avec la boite contact@classemini.
Fred & Amélie travaillent sur une lettre d’engagement pour valider la proposition CS4.
Visios avec les coureurs pour leur présenter le résultat de l’appel d’offre et la solution retenue :
- En français : Fred & Franck 8 et 12 juillet
- En anglais : Djemila
3/ Budget
Antoine présente le budget.
La Classe Mini a une bonne année de marge et s’apprête à faire de nouveaux bénéfices.
Aujourd’hui 450 adhérents et la classe se porte bien.
Il faut trouver des dépenses : créatives, utiles et dans l’intérêt de tous.
4k€ sont provisionnés pour un don à une association.
Proposition à voter → versement à SOS Méditerranée :
- Contre : 0
- Pour : 9
- Abstention : 0
Remarque : nous réfléchissons à quelle pourrait être la prochaine association soutenue par la classe, notamment pour le versement des recettes du calendrier de fin d’année.
Financement d’un calendrier de fin d’année : la Classe Mini prendra en charge 1500€ de financement du calendrier.
20.000€ provisionnés pour « frais de réception » :
• Vendredi soir avant le départ de la Mini Transat
Apéro remise des prix du Championnat de France 2020
Soirée buffet et boissons
• Soirée Déferlante
Nouvelle production t-shirts 2021 car les stocks sont épuisés pour certaines tailles : 1500€
Ajout 3.000€ de déplacement pour Joël & Nellie : au choix escale ou arrivée transat.
Vote du budget prévisionnel 2021 :
- Pour : 9
- Contre : 0
- Abstention : 0
4/ Commission de qualification
Fred fait le point : pas mal de demandes de modifications de parcours en adaptant le parcours classique pour rallier 2 villes.
→ Proposition : préparer doc récap’ des parcours de ralliement entre les villes classiques de course, fréquemment demandés.
Les filles pourraient ainsi envoyer les demandes de dérogation à la Com klif, avec le parcours préalablement envisagé dans le doc récapitulatif des demandes classiques.
Les demandes de dérogation passeront toujours par la com klif qui devra les valider individuellement.
5/ Commission Technique
Précision concernant les 500nm à réaliser pour les protos avec grosses modifications :
- Solo ou pas, peu importe
- Peut être réalisé en 2 fois maximum
- Avant fin août
Vincent rédige un mail pour complément d’information
Matériau d’âme en série :
Nous avons été informés que 3DCore 100 Kg/m3 ne sera plus commercialisé à compter du mois d'août et sera remplacé par du 95 Kg/m3.
La jauge est de 115kg/m3
Tolérance 100kg/m3 car ok une fois imprégné résine
Position officielle à rédiger & à envoyer au chantier Wevo + Vector :
- Rappel 115 et « tolérance » 100, on ne descend pas en dessous il faut trouver une solution technique à la jauge
- Jusqu’à août il y a de la dispo donc il faut continuer tant qu’encore possible
- On leur demande de nous indiquer quelle solution est retenue de leur côté
- On précise qu’on va peut-être venir en visite chantier pour les premiers bateaux avec le nouveau matériau.
Plombage volume de flottabilité :
Ces volumes sont obligatoires depuis 2010 → S-9.
Ainsi, tous les bateaux de série conçus après 2010 doivent préparer le plombage de leurs volumes arrière en position
Bateaux concernés : Argo, RG650, Ofcet, Pogo3, Maxi, Vector
Maxi 650 : les volumes insub seront plombés aussi (scotch plombage de la Classe Mini).
Techniquement : chaque coureur est responsable de la préparation de son système de plombage en position des volumes d’insubmersibilité arrière.
Prochain ClasseMiniInfo: annoncer le plombage + que ceux qui sont prêts à être plombé à la Puru Challenge Race se signalent pour anticiper le plus possible avant la transat.
Matériel électronique :
Consultation d’un panel d’anciens administrateurs à ce sujet (79 personnes) : 26 réponses
Première question : GPS avec cartographie ?
l'argument commercial n’existe pas, la carto n’est pas dans l’esprit et n'est pas nécessaire, il n'est donc pas question de changer la règle.
Deuxième question : limiter l’électronique en série
2 propositions se dégagent :
- Bloquer le matériel autorisé à ce qui existe en ce moment
- La liste est déjà trop étendue : retirer les éléments déjà en place qui sont trop couteux
Limiter les coûts des capteurs par catégorie (notamment retirer les capteurs HR)
Large majorité pour la deuxième proposition et le Conseil d'Administration se joint à cet avis.
Explications :
La Classe Mini a une double vocation :
1. Innovation = ADN Classe Mini
2. Base des statuts de l’asso : « règlements propres à la série dans un souci permanent de (…) permettre la pratique au plus grand nombre et à un coût modéré ».
1 → innovation = proto
2 → accessibilité = série. Accessibilité = coûts + simplicité d’utilisation
On s’écarte de l’esprit du série. Des profils de performeurs, innovants et professionnels de la course au large courent en série, alors que la classe travaille depuis quelques années pour trouver comment redynamiser le proto et améliorer son attractivité :
- On se retrouve en série à courir après l’optimisation technologique, ce n’est pas l’esprit
- Les protos perdent de leur intérêt car on peut exprimer son côté « optimisateur technique » en série
Constat → il faut reposer les fondations et ne pas s’égarer.
OK pour être assez radical et limiter fortement l’élec en série
Question bonus : limitation des voiles
3 axes :
- Nombre de labels limité sur un cycle de 2 ans
- Retirer 1 voile
- N'autoriser certaines voiles qu'en dacron avec un grammage minimum
Question qui se limite au série ou élargit au proto ?
2 manières de voir les choses :
- On actionne un levier au sein de la classe « attractivité proto » : limité aux séries
- On voit plus large (impact environnemental et coûts) : protos comme séries
Le Conseil d'Administration va rédiger ces propositions de modification de jauge pour l’Assemblée Générale de fin d’année.
Intérêts de ces mesures : limiter les coûts et impact environnemental. Si tout le monde a le même nombre de voile, peu importe d’en avoir une de moins et on s’amusera toujours en naviguant ! pour moins cher et moins dur pour la planète (le meilleur moyen de faire de l’écologie, c’est de ne pas produire)
Question du dacron grammage déterminé : hyper économique et très résistant donc impact environnemental bien inférieur.
Objectif : voter une proposition de texte reprenant ces éléments
Point base de données de jauge :
On a reçu une première version test : le début semble intuitif et bien construit, on a hâte de voir la suite.
Sous-barbe Maxi :
Il semblerait que la pièce de série soit bientôt en rupture : affaire à suivre avec le chantier.
6/ Commission Courses
Bilans dernières courses.
Vigilance : bienveillance et respect des coureurs priment. C’est notamment important de les tenir informés dans les plus brefs délais des intentions de l’orga et/ou de la direction de course. Les « faire mariner » n’est pas une option, il faut établir un dialogue privilégié entre la direction de course et les coureurs afin de passer de bons évènements.
Corsica Med : fiasco total
3 bateaux au départ (1 proto 2 séries) plutôt en début de projet, pas beaucoup d’expérience.
Ils ont été envoyés sur 500nm solo en prenant 35 à 45nds – peu de vigilance météo de la part de la direction de course.
Constat : direction de course pas à la hauteur de la situation, chaque année c’est la catastrophe.
Le rapport à la FFVoile fera un bilan circonstancié de ces difficultés.
Seul point positif: organisation à terre bien menée, même durant l'escale improvisée.
Calendrier Méditerranée:
Il faut provoquer dès maintenant une réunion de coordination des calendriers:
Préparation d’un mail avec doodle proposant 3 dates aux différents interlocuteurs, pour se mettre d’accord
Anglais sur les courses :
Rappeler à l’organisateur que prévoir une communication en anglais est obligatoire.
Accueil, briefing, etc.
et toutes les communications écrites
IC : rajouter au cahier des charges orga qu’il est obligatoire de faire une version en anglais
Travail à venir : préparer le débriefing des courses. Le mieux serait de faire un visio débrief avec chaque organisateur en insistant bien sur la nécessité de mettre en place des communications et écrits en anglais + bilan du débrief par mail derrière, pour avoir une trace écrite.
Présences prochaines courses :
Puru Challenge Race - 24-28 juillet : Franck tente d’avoir la dispo, il sera présent quoi qu’il arrive le weekend – puis Patrick prendra le relai.
Mini Transat
- Départ première étape, 15 au 26 septembre : doodle pour que ça tourne – Jean de base
- Arrivée première étape, 2 au 9 octobre déplacement inclus : Fred
- Départ deuxième étape, 22 au 29 octobre déplacement inclus : Simon
- Arrivée, 8 au 22 novembre déplacement inclus : Jean
7/ Commission Communication
Communiqué de Presse : un peu à l’arrêt car tous les évènements nautiques en même temps, le presta n’est pas hyper dispo et il n’y a pas beaucoup d’espace dans les médias en ce moment.
Proposition de décaler la publication du CP : septembre. Il y aura + d’espace dispo dans la presse.
Récapitulatif des pôles : relancer les différents pôles qui n’ont pas répondu à notre première sollicitation, afin de remplir les fiches d’information.
CMI : ça fait longtemps qu’on n’a pas envoyé de Classe Mini Info
+ Gazette reprenant l’histoire/culture du mini à envoyer aux adhérents
La Commission Communication doit réfléchir aux sujets à intégrer à ces deux communications
Communication cargo : indépendante. Dès début de semaine prochaine, communication par mail avec les dates et timings des visios réunions d’info.
8/ Commission développement durable
Une ACV étant en route et la Classe Mini réfléchissant à modérer son impact écologique, nous avons été approchés au sujet de la production d’une dizaine de bateaux éco conçus.
Différentes questions peuvent se poser à ce sujet
Il a été rappelé que s’il n’est pas impossible que la jauge évolue afin de permettre des bateaux de série éco-conçus (si un jour cela devient fiable, simple et que cela reste économique) : aujourd’hui un bateau éco-conçu entre seulement en catégorie prototype.
9/ Prochaines réunions du Conseil d'Administrations
22 AVENUE DE LA PERRIÈRE • 56100 LORIENT • France
Tél: +33 (0)9 54 54 83 18 • CONTACT@CLASSEMINI.COM
