ASSEMBLEE GENERALE ORDINAIRE 2020
Compte rendu
Le samedi 9 janvier 2021
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Lieu : visio-conférence
Administrateurs présents : Sébastien Pébelier, Amélie Grassi, Jean Lorre, Axel Tréhin, Ambrogio Beccaria, Franck Colin, Julien Letissier, Vincent Lancien, Frédéric Moreau.
Administrateurs absents : Simon Tranvouez, Camille Taque.
1/ Rapport moral du Président
Document présenté par Sébastien Pébelier - document disponible ici
POUR à l'unanimité
2/ Rapport financier
Document présenté par Jean Lorre - document disponible ici
POUR : 68 - Abstention : 2
3/ Commission Technique
Présenté par Vincent Lancien
- En 2020, 7 administrateurs étaient membres de la Commission Technique qui a traité 41 sujets et préposé 6 évolutions de jauge (ce qui représente plus de 600 échanges internes).
- Propositions de modifications de textes de jauge pour 2021 envoyée aux adhérents avec la convocation à l'Assemblée Générale:
- Ajout d'un article en J-23 pour être plus clair sur la taille des numéros sur le pont.
J-23-b Il doit être inscrit en caractères de 50cm de haut et d'un trait plein de 10cm d'épaisseur sur l'ensemble des chiffres. Leur couleur doit être contrastée et leur typographie la plus lisible possible.
J-23-c Le numéro du bateau inscrit sur le pont doit être de couleur vive (rouge, orange ou rose) ou blanc au centre d'un disque de couleur vive (rouge, orange ou rose).
Est remplacé par:
J-23-b Le numéro du bateau doit être inscrit en caractères de 50cm de haut et d'un trait plein de 10cm d'épaisseur sur l'ensemble des chiffres sur la coque et sur le pont.
J-23-c Le numéro du bateau inscrit sur la coque doit être de couleur contrastée et sa typographie la plus lissible possible.
J-23-d Le numéro du bateau inscrit sur le pont doit être de couleur vive (rouge, orange ou rose) ou blanc au centre d'un disque de couleur vive (rouge, orange ou rose).
- Modification de la configuration du bateau pour le test de jauge (J-35) concernant les appendices sortant du cadre:
2-c) les autres appendices mobiles, à l'exception de la quille, dans la position la plus défavorable,
Est remplacé par:
2-c) les appendices sortant du cadre en position asymétrique (un en position rentré, un en position extérieur maximum),
2-d) les autres appendices mobiles, à l'exception de la quille, dans la position la plus défavorable,
- Ajout d'une remarque :
tout élément rapporté pouvant influence le test de stabilité n'est pas autorisé.
- Nouvelle formulation à propos des renforts autorisés pour les voiles sur les bateaux de série:
S-17-n-4 Renforts (éléments rapportés non structurels) autorisés en polyéthylène haute densité (HDPE), aramide, polyester tissé et polyester film.
Est remplacé par:
S-17-n-4 Renforts de ragage collés sur la membrane (éléments rapportés non structurels) autorisés en polyéthylène haute densité (HDPE), aramide, polyester tissé et polyester film.
- Vote (71 votants)
POUR : 69 - Contre : 1 - Abstention : 1
- Nouvelle proposition de la Commission Technique concernant les mises en chantiers des bateaux de série:
- S-14 REPARATIONS
Les réparations à la suite d'une avarie structurelle doivent être soumises avant le chantier à la Commission Technique.
Ajout de :
Une déclaration de fin de chantier devra être envoyée à la Classe Mini à l'issue de ces réparations
- Vote (76 votants)
POUR : 65 - Contre : 4 - Abstention : 7
Les textes de jauge validés sont disponibles ici
5/ Commissions Courses / Ordres de préférences
Présentation du calendrier 2021. Plusieurs dates sont en conflit en Méditerranée, nous en sommes conscients et essayons de modifier les dates de la 222 Mini Solo avec la Classe Mini Italia.
Voir le calendrier 2021 ici
Tout comme en 2020, le système d'ordre de préférences sera utilisé pour les courses 2021. L'objectif de ce système est de laisser la même chance à chacun de pouvoir participer aux courses qui lui sont chères, quelle que soit la localisation géographique. Pour ce, chaque adhérent pourra remplir le formulaire d'ordre de préférences en numérotant par ordre de priorité les courses auxquelles il souhaite participer.
Plusieurs points sont rappelés:
- Il n'est pas possible d'indiquer le même niveau de priorité pour 2 courses différentes
- Il n'est pas possible de s'inscrire en tant que skipper d'un bateau être co-skipper sur ce même bateau pour une épreuve non mentionnée sur la fiche de préférences
- Le formulaire de préférences ne fait pas office d'inscription, il faut également s'inscrire aux courses (au plus tard le jour d'ouverture officiel des inscriptions pour que l'ordre de préférences soit pris en compte)
- En cas de non-réception de l'accusé dans les 5 jours suivant l'envoi, il peut être intéressant de contacter le secrétariat
- Présentation de la chronologie des inscriptions (ici)
6/ Présentation des modifications du règlement intérieur
Statutairement, toute modification du règlement intérieur doit être approuvé par l'Assemblée Générale. Amélie Grassi présente donc les modifications proposées :
Organisation de l'Association:
- Remplacer : le Conseil d'Administration se réunit conformément aux Statuts de l'Association. En dehors de ces réunions, les échanges et votes peuvent s'effectuer par email.
Par : Le Conseil d'Administration se réunit conformément aux Statuts de l'Association. EN dehors de ces réunions, les échanges et votes peuvent s'effectuer par voie électronique.
- Ajout d'une Commission Développement Durable dans le fonctionnement de l'Association.
Frais de déplacement:
Le règlement intérieur n'a pas été modifié depuis de nombreuses années, le Conseil d'Administration propose donc une mise à jour des différents tarifs et méthodes de défraiement.
- Rempacer : Les frais relatifs à la participation à l'Assemblée Générale ne sont pas pris en charge.
Par: Dans le cadre de sa participation à l'Assemblée Générale, l'administrateur pourra bénéficier de la solution collective d'hébergement, proposée par l'Association. Les frais individuels d'hôtel ne seront pas pris en charge. Les frais de déplacement pour participer à l'Assemblée Générale pourront être pris en charge, hors déplacement professionnel. En effet, depuis plusieurs années maintenant, de nombreux administrateurs ne font le déplacement qua dans le cadre de leur mandat.
- Mise à jour des tarifs des hôtels:
Remplacer : Hôtel (nuitée + petit déjeuner) : standard 3* max mais pas pourri. 60€ max (85€ à Paris). Solutions économiques alternatives bienvenues, en particulier lorsque les frais ne sont pas refacturés.
Par : Hôtel (nuitée + petit déjeuner) : standard 3* max mais pas pourri. 70€ max (85€ à Paris). Solutions économiques alternatives bienvenues, en particulier lorsque les frais ne sont pas refacturés.
- Modification des indemnités de frais kilométriques:
Remplacer:
- Administrateur : les frais de carburant sont indemnisés sur la base forfaitaire de 0.11€/km.
A titre exceptionnel, dans le cadre d'un grand volume de déplacements réalisés pour le compte de la Classe Mini, un administrateur peut, sur proposition du Conseil d'Administration, bénéficier de l'indemnité "Président".
- Président : Le Président étant amené à réaliser davantage de trajets pour le compte de la Classe Mini, il bénéficie d'une indemnité forfaitaire de 0.20€/km pour le carburant et l'usure du véhicule. A cet égard, il est natuellement invité à transporter les secrétaires plutôt que de se faire transporter par ces dernières dans leurs déplacements communs.
Par:
- Administrateur: les frais sont indemnisés sur la base forfaitaire de 0.30€/km.
Les membres du Conseil d'Administration sont naturellement invités à transporter les secrétaires plutôt que de se faire transporter par ces dernières dans leurs déplacements communs.
- Changement du système de validation des notes de frais:
Remplacer:
Note de frais <200€ : validation par le trésorier ou le président
Note de frais ≥200€ : validation par deux membres du bureau dont le trésorier ou le président
Par :
Note de frais <200€ : validation par deux membres du bureau
Note de frais ≥200€ : validation par deux membres du bureau dont le trésorier
- Vote (72 votants)
POUR : 70 - Contre : 0 - Abstention : 2
Voir le règlement intérieur modifié ici
7/ Renouvellement du Conseil d'Administration
- Sébastien Pébelier, Axel Tréhin, Ambrogio Beccaria et Camille Taque sont en fin de mandat. Il y a donc 4 postes à pourvoir.
- Se présentent : Pierre Moizan, Nicolas Meyer, Thomas Watine, Antoine Perrin, Clément Machetel, Hugo Picard et Djemila Tassin
- Sont élus : Djemila Tassin, Pierre Moizan, Antoine Perrin et Clément Machetel
Le Conseil d'Administration remercie fortement toutes les personnes qui se sont présentées pour leur volonté d'investissement.
8/ Présentation de la base de données jauge
Ce projet amorcé il y a un certain temps maintenant a bien avancé cette année. Il y a toujours eu la volonté d'avoir les meilleurs outils pour contrôler, suivre les contrôles et garantir la qualité des contrôles faits.
Nous souhaitons avoir un outil plus facile que les textes du guide et les tableurs excel pour faire le suivi.
Le travail le plus délicat a été de savoir comment transposer les textes de jauge actuels en un process de contrôle de jauge (catégoriser les contrôles pour une meilleure fluidité de la session de jauge, prendre chaqye point de jauge pour savoir comment il est contrôlé/mesuré et définir un processus qui permette que le contôle soit fait de la même manière, quel que soit le mesureur.
Ce projet se présente principalement en 2 phases:
- Transformer les textes de jauge en protocole codable. Dans un premier temps, nous imaginions effectuer cette phase en interne et avaonc renocntré les différents prestataires intéressés par la prestation de codage mais ce travail s'est avéré trop lourd. Nous avons donc fait appel à un prestataire en fin d'année qui travaille en interaction avec la Commission Technique bien sûr. Cela avance bien.
- Coder l'outil.
Le projet a bien avancé mais il reste encore beaucoup de travail. L'objectif est une mise en route en début de saison.
9/ Questions diverses - Par le Conseil d'Administration
Certaines présentations n'ayant pas été mentionnées dans l'odre du jour, le Conseil d'Administration les a incluses dans les questions diverses.
1 - Présentation de la Commission Développement Durable
Cette commission est ouverte à tous, son objectif est de proposer de nouvelles règles portant vers une pratique plus durable de notre sport. Elle est mise place depuis décembre. Nous travaillons également avec "la Vagueé, l'idée étant aussi de tester les différentes idée sur le Mini qui présente des solutions moins onéreuses avan de les appliquer sur les autres supports.
Le rapporteur de commission est Christophe Brière, si vous souhaitez participer à cette commission, contactez le secrétariat.
2 - Retour cargo Mini-Transat 2021
La Classe propose aux adhérents de gérer l'appel d'offre en allant démarcher les différents prestataires. La Classe et ses administrateurs se proposent de le gérer pour les adhérents à la condition qu'à l'issue de l'appel d'offre, les adhérents suivent le choix de la Classe.
Vous avez le choix de vous débrouiller par vous-même pour négocier vos conditions de retour, sachant que l'union fait la force et permet bien souvent d'avoir des solutions moins chères avec des vraies solutions anticipées en cas d'abandon. Il n'y a pas d'obligation de signer le contrat avec le prestataire que la Classe proposerait (solution personnelle, retour par la mer...) mais les adhérents s'engagent à ne pas organiser une contre-offre, ce qui nuit à tout le monde.
POUR : 49 - Contre : 0 - Abstention : 11
3 - Modifications de règlement envisagée pour 2021
Le règlement 2021 sera établi ce début d'année par le Conseil d'Administration 2021. Dans l'attente, Vincent Lancien présente les réflexions du Conseil d'Administration 2020 à propos de ce règlement:
- Texte concernant l'étanchéité des batteries: Suite à nos visites cette année, nous constatons de plus en plus de batteries constituées élément par élément, ce qui est tout à fait autorisé, cependant certaines batteries ne sont pas protégées au niveau des connexions internes de la batterie, ce qui décuple les possibilités de court-circuit. Nous allons donc vers un texte imposant la protection de ces batteries contre les projections.
- Feux de secours: La règle a été changée pour respecter les règles fédérales. Aux vues de la réalité, c'est-à-dire que la plupart du temps où nous n'avons plus de feux principaux, cela est dû à un black out, nous réfléchissons à autoriser des feux de secours avec une alimentation indépendante/autonome.
- Réserves de boissons: Dans nos règles, le volume de contenants autorisé est calculé par dizaine, ce qui ne permet pas d'avoir le nombre maximum autorisé +1 ou 2 gourdes, nous pensons donc amender cette règle de 1 ou 2 litres par dizaine, histoire d'autoriser les bidons de 10 litres + gourdes.
9bis/ Questions diverses
- Question : peut-on remplacer le sextant par un GPS de secours ?
Réponse : la règle du sextant est aussi pour que vous vous rendiez compte pendant les qualifications qu'il n'est pas simple de faire un point astro et que vous compreniez par vous-même l'utilité d'un GPS de secours. Nous ne pensons pas enlever le sextant car il fait aussi partie de l'histoire.
- Question : Y a-t-il des discussions en cours entre la Classe et la MAIF concernant une assurance pour la Transat ?
Réponse : non
- Question : les feux blancs sont-ils toujours obligatoires ?
Réponse : Le prochain CA pourra se poser la question mais à ce jour oui.
- Question : A-t-on le droit d'utiliser des drones en course ?
Réponse : non, pas cohérent avec l'article E-17 (tout équipement autre que ceux listés en E-16 permettant une communication vers l'extérieur par ondes radioélectriques est interdit). Même si cela présente un intérêt au niveau communication, la question d'iniquité peut aussi se poser dans la molle, par exemple, quand tu le monde est collé et celui qui a un drone a moyen de voir la configuration voile des autres, les éventuelles risées… La question s'est posée en 2017 et à l'époque cela a été une réelle volonté de la Classe Mini de répondre négativement, tu peux toutefois reposer la question au nouveau conseil d'administration, les gens changent et la réponse d'hier n'est pas forcément celle de demain. Le texte du Guide est quand même clair à ce sujet et les propositions faites à l'époque ne correspondaient pas au texte car suggéreraient des outils pouvant contenir des applications genre navionix… ce qui est également à prendre en compte. Nous profitons de cette discussion pour commenter que nous avons observé une dérive certaine ces derniers temps sur les dossiers de qualification et que de nombreux coureurs ont présenté des dossiers sans carte, n'oubliez pas qu'en course, vous n'avez pas le droit aux téléphones, tablettes…. Et nous allons être très vigilants sur les différents outils autorisés à bord pour que cela ne dérive pas plus.
- Question : à la dernière assemblée on avait évoqué de laisser un quota de place aux protos également sur les courses d'avant saison, pour éviter de se retrouver à une Mini en Mai par exemple avec que 7/8 concurrents. Est-ce que vous avez évoqué au CA ce sujet depuis ?
Réponse : Cela devrait être évoqué sérieusement en ce début d'année mais nous en avons effectivement déjà parlé mais ne souhaitons pas forcément changer les règles en cours de cycle car cela ne semble pas fair-play. Il est cependant très probable que cela soit acté pour les prochaines saisons, pas parce qu'on pense que les protos sont mieux que les série mais pour garder de l'intérêt de compétition dans les deux catégories.
- Question : de plus en plus de série courent en double mixte, cela a été proposé pour la Plastimo Lorient Mini 2021 et la Classe n'a pas souhaité passer en double mixte, cela m'interroge car je pense que la Classe devrait être en avance sur ce sujet sociétal, est-ce que vous pensez maintenir cette position ou allez-vous vous interroger sur le sujet ?
Réponse : la demande de Lorient Grand Large nous a très sérieusement interpellée et n'avons pas donné de réponse favorable sur cette course car se situe en début de saison et est assez clé dans le calendrier dans la passation des bateaux. Pour autant le sujet reste posé et avons répondu à l'organisateur pour l'inciter à trouver un autre créneau que la première course de la saison pour proposer ce format.
- Question : on avait parlé il y 2 a ou 3 ans d'étudier des solutions textiles pour le dormant des séries (bastaques et étais largable), est ce que ça n'irait pas dans le sens de la réduction des coûts ?
Réponse : quand la question a été posée, il n'y a pas eu de suite positive donnée car la notion de réduction des coûts n'est pertinente que si tu ne valorises pas les heures et tout le monde n'a pas la capacité technique de faire les épissures et que cela ne coute pas forcément moins cher de les faire faire par un mateloteur. Cela pose également des gros soucis d'homogénéité de la flotte, concrètement, ce n'est pas à l'ordre du jour mais une fois encore la question peut être reposée et les nouveaux administrateurs se pencheront sur le sujet.
