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Lieu / Place : Lorient - Cité de la Voile
Administrateurs présents / Atending administrators: Romain Bigot, Léo Debiesse, Thomas de Dinechin, Mathilde de la Giclais, Enora Ferezou, Mathieu Gobet, Gaël Ledoux, Anne Liardet (suppl), Hubert Marechal, Jean Marre, Victoire Martinet, Antoine Perrin, Timothée Villain Amirat
Administrateur absent / Absent administrator : Hélène Clouet
ENGLISH VERSION / PRESENTATION COMPLETE
1/Rapport moral
Romain Bigot - Président
VOTE (69 votants) : POUR à l'unanimité
2/ Rapport financier
Antoine Perrin - Trésorier
VOTE (69 votants) : CONTRE - 0 / POUR - 68 / ABSTENTION - 1
3/ Présentation du calendrier 2025
Par Mathilde de la Giclais
Atlantique
Plastimo Lorient Mini : Lorient - 250 milles mixte - 10 avril
La Pornichet Sélect : Pornichet - 300 milles solo* - 26 avril (à confirmer)
Mini en Mai : La Trinité sur mer - 500 milles solo* - 19 mai
Trophée Marie-Agnès Péron : Douarnenez - 220 milles solo* - 5 juin
Mini Fastnet : Douarnenez - 600 milles double - 15 juin
Calvados Cup Course 1 : Douarnenez-Deauville - 300 milles double - 28 juin
Calvados Cup Course 2 : Deauville - 500 milles solo - 4 juillet
Transgascogne : Port-Bourgenay - Gijon - Port Bourgenay - 600 milles solo ou double - 18 juillet
Mini-Transat : Les Sables d'Olonne - Santa Cruz de la Palma (Canaries) - Saint-François (Guadeloupe) - 4020 milles solo* (2 étapes) - 21 septembre
Méditerranée
Mini Petrolera : Garraf - 100 milles solo - 7 mars
Arcipelago : Scarlino - 190 milles double - 14 mars
Roma 650 : Roma -535 milles double - 12 avril
Roma-Barcelona : Riva di Traiano-Barcelone - 430 milles double - 24 avril
Solo Med : Barcelone-Sa Rapita-Barcelone - 700 milles solo - 5 mai
Massilia Cup Offshore - Corsica Med : Marseille - 500 milles solo - 22 juin
Imperia Mini Solo : Imperia - 220 milles solo - 12 septembre
Mare Nostrum : Garraf - 500 milles double - 27 août
4/ Présentation des modifications de règles possibles pour 2025
Par Timothée Villain-Amirat
5/ Présentation de la modification de la règle pour départager les inscriptions sur les courses A - Mise en application 2026
Par Jean Marre
Préambule
Constats :
Objectifs de la nouvelle règle :
Raisons des conditions de qualification inchangées :
Vote de principe concernant ce changement de règle (le CA devra néanmoins travailler la rédaction du texte)
VOTE (78 votants) : CONTRE - 0 / FOR - 69 / ABSTENTION - 9
6/ Elections du Conseil d'Administration 2025-2026
Le CA était constitué de 13 membres en 2024 :
Elus en 2023 (mi-mandat):
Elus en 2023 et démissionnaires:
Elus en 2022 (fin de mandat):
Entre 5 et 9 places à pourvoir lors de cette élection
Se présentent :
Les 9 candidats sont élus.
A la suite de cette élection, Thaïs le Cam présentera sa démission. Le CA 2025 est donc composé de 12 membres.
7/ Les ateliers Classe Mini de Demain
Par Mathieu Gobet
Synthèse des 10 ateliers pour imaginer collectivement l'avenir de la Classe Mini en proposant des évolutions concernant les modèles de courses et les règlements de jauge.
Une réflexion globale autour de la question "Comment rendre la Classe Mini plus accessible et durable tout en préservant son caractère unique d'aventure et le défi sportif ? "
8/ Délégation au Conseil d'Administration 2025 de choisir le prestataire pour une offre groupée du retour cargo
Par Thomas de Dinechin
La Classe Mini et ses administrateurs se proposent pour gérer la consultation des différents transporteurs pouvant assurer le retour par cargo des Minis à l'issue de la Mini Transat 2025.
Cette proposition ne sera valable qu'à condition que les adhérents participant à la Mini Transat s'engagent à suivre les recommandations de la Classe après consultations et négociations. Ceci signifie que le CA demande aux adhérents de ne pas organiser de contfe-offre auprès d'un trabsporteur concurrent.
La signature du contrat qui sera proposé par le prestataire n'est pas obligatoire. Chacun est libre de négocier par lui-même les conditions de retour de son bateau ou ne pas souhaiter transporter son Mini vers la France.
A noter : l'union fait la force ; afin de mettre en place une solution de transport sérieuse et sécurisée et d'obtenir les meilleurs tarifs, il est préférable que skippers et Classe travaillent ensemble.
VOTE (78 votants) : AGAINST - 0 / FOR - 67 / ABSTENTION - 11
9/ Questions diverses
La règle E-19 précise que "les bout-dehors pivotants et leur accastillage doivent être repliés sur tribord et rester dans la limite de la largeur du cadre ou démontés jusqu'au franchissement de la ligne de départ.
Cette règle avait été instaurée pour des raisons de sécurité, afin que tous les coureurs envoient leur voile d'avant en même temps, éviter les trop grandes différences de vitesse avant le départ et éviter le manque d'attention du à la manoeuvre pendant la procédure lorsque les bateaux évoluent dans des directions différentes.
Cette règle peut être modifiée en accord avec le Comité de course. La question du moment du déploiement du bout-dehors (franchissement de la ligne ou top départ) est intéressante et sera discutée par le CA cette année.
L'Assemblée Générale est un moment unique chaque année pour se réunir et échanger entre membres. Les échanges via visioconférence sont généralement moins riches et moins intéressants pour notre association. Nous comprenons les enjeux écologiques et l'importance de la limitation des déplacements mais il n'est pas, à ce jour, prévu d'organiser les Assemblées Générales en viso.
L'organisation de la prochaine Mini Transat se déroule bien, le projet est mieux avancé que pour l'édition 2023 à la même période. Les aspects logistique, communication et sportif sont bien lancés. La suppression de toutes les dotations provenant des Pays de la Loire est néanmoins un sujet préoccupant pour l'organisation.
La Classe a intensifié les échanges et les relations avec la FFVoile après 2 années plus creuses, grâce notamment à une nouvelle gouvernance au sein de la Fédération. Des réunions sont organisées régulièrement, sur des sujets de sécurité notamment. 2 axes de discussions actuellement : discussions techniques (RSO/Règles de Classe) et sécurité (accidentologie, téléphone). Cela représente 5 à 6 réunions par an.
Seulement 3 nouveaux bateaux de série ont été construits en 2024. Les chantiers peuvent suivre les homologations grâce à un tableau de suivi. Le principe d'attribution des numéros est celui du "premier construit-premier homologué". Il n'est cependant pas possible d'acheter des numéros Mini en avance, la construction doit avoir débuté. Par ailleurs, les chantiers ne peuvent utiliser que 2 moules par série.
La formation sera proposée sous forme d'ateliers de 2h (2 par an), par groupe, en ligne (français et anglais), avec un ancien ministe officier de marine marchande. Le programme tournera autour du RIPAM, des règles de croisements, de la carto, etc en adaptant les informations aux spécificités de la navigation en Mini. Aucun test de connaissances n'est envisagé pour le moment, la formation sera facultative.
Plusieurs sessions de jauge sont proposées dans l'année pourtant, chaque année, certains propriétaires attendent le dernier moment pour faire jauger leur bateau.
Il est rappelé que chaque skipper est responsable de la bonne conformité de son bateau lors de toutes les courses, la jauge n'est pas valable que pour la Mini Transat. En cas de changement entre 2 épreuves ou si une règle n'est pas respectée, le CA ou les jaugeurs sont en droit de demander la mise en conformité immédiate du bateau sous peine de non départ.
Par ailleurs, nous rappelons qu'en cas de constatation de non respect d'une règle, il est du droit et du devoir de chaque concurrent de réclamer auprès des autorités compétentes. Le jury est présent sur chaque course pour régler les litiges.
Il est possible de faire des ouvertures de taille raisonnable dans les mousses afin de pouvoir inspecter les vis (les parties amovibles des mousses doivent être réinstallées après chaque inspection pour respecter le volume total des mousses d'insubmersibilité).
Le plombage des insub arrière n'est réalisé que pour les bateaux dont les mousses sont amovibles (P3 et Maxi notamment).
Dans la jauge série, les éléments du bout dehors doivent être conformes aux plans et à la nomenclature fournis par le chantier (S-20-g). Pour tout changement de la série, une demande de l'association des propriétaires, de l'architecte et du chantier doit être transmise à la Classe Mini.
En cas de validation du changement du système de bout-dehors, tous les bateaux de la série devront effectuer la modification.
Aujourd'hui il n'existe plus qu'un seul assureur proposant une offre pour la transat, et ce à des prix élevés.
Une solution collective pourrait être creusée, mais le sujet des assurances est complexe et n'a jamais abouti jusqu'alors.
Il s'agit d'un sujet que la Classe ouvre et ferme régulièrement. Il existe une grande disparité dans les installations et il est essentiel de faire de la pédagogie auprès des coureurs. Par ailleurs, il existe peu de certitudes sur les technologies à favoriser ou à bannir pour des questions de sécurité.
Une règlementation stricte concernant le montage des batteries conduirait de nombreux skippers à changer leur installation et à acheter de nouvelles batteries, ce qui est un désastre environnemental à court terme.
En IMOCA, de nouvelles règles ont été instaurées dernièrement mais elles sont peu applicables aux Minis.
Le CA continuera ce travail pendant l'année.
Le prix de plus en plus élevé de certains protos est directement lié à la technologie embarquée. Faut-il limiter la technologie autorisée pour limiter les coûts ?
Le CA estime qu'une limitation règlementaire des coûts et des technologies pour les prototypes n'est pas envisagée pour le moment car la philosophie du proto est de favoriser l'innovation et le développement. Une limitation des coûts limiterait de fait le développement.
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