Compte-rendu de la réunion du conseil d'administration

Le samedi 26 mars 2011

Administrateurs présents : Olivier Avram, Ronan Deshayes, Caroline Vieille, Yves Ravot, Yves Le Blevec, Sébastien Stéphant et Sandrine Bertho.

Administrateurs excusés : David Sineau, Adrien Hardy, Vincent Barnaud et Laurent Bourguès.

Personne invitée : Sandrine Pelletier

APPEL D’OFFRES MINI-TRANSAT 2013 ET 2015 : POINT SUR SA DIFFUSION

Le Dossier d’Appel d’Offres a été envoyé à 6 organisateurs. Pour une plus large diffusion, d’autres organisateurs susceptibles d’être intéressés vont être contactés.

L’objectif premier est d’informer le plus grand nombre d’organisateurs de cet appel d’offres pour ne pas passer à côté d’une proposition intéressante.

APPEL D’OFFRES « RETOUR CARGO » : POINT SUR SA DIFFUSION

4 dossiers ont été envoyés à des prestataires susceptibles d’être intéressés. Une seule réponse reçue, pas assez précise, et un coût déjà élevé pour une prestation incomplète.

Un autre contact est parvenu à la Classe. Le profil semble très intéressant et pourrait convenir pour la prestation que nous recherchons. Le Dossier d’Appel d’Offres leur sera envoyé.

La date limite de réponse est fixée au 11 avril 2011.

ASSURANCES : PRESENTATION DES PROPOSITIONS ET CHOIX DES SOLUTIONS RETENUES

Deux offres sont comparées. Un troisième assureur s’est manifesté, trop tardivement pour que sa demande soit étudiée pour 2011.

Proposition 1 : contrat individuel. 

Cette proposition est faite par un intermédiaire Belge et couvert par un assureur Allemand. Les contrats sont de droit allemand et rédigés en anglais.

Coût 3,5 % de la valeur du bateau (toutes courses confondues). Une proposition « Eco » s’est ajoutée à la première, elle concerne les bateaux d’une valeur maximale de 50 000 € et 3 courses maximum au programme. Franchise 2500 € (1750 € pour l’offre éco). Voiles et gréement garantis. L’expérience du coureur est demandée et l’adhésion est laissée au libre arbitre de l’assureur. Ces derniers points posent deux problèmes. Sur le circuit mini beaucoup d’adhérents débutent  dans la course au large et n’ont pas d’expériences à présenter. Ce contrat ne permet pas de proposer une assurance à tous les adhérents de la Classe. 

Proposition 2 : contrat groupe. 

Cette proposition est faite par un courtier français et couvert par un assureur anglais. Les contrats sont de droit français et rédigés en français.

- Il est souscrit au nom de la Classe. Ce contrat n’engage pas la responsabilité de l’association.

- Contrat avec option Transat.

- La prime demandée est importante la première année (pourcentage de la valeur du bateau : 1,43 % pour assurer un programme de courses en double, 2,94 % pour assurer les courses en double et en solitaire, 2,10 % pour la surprime Transat). C’est une volonté de l’assureur pour s’assurer de ne pas être en échec la première année. Des réductions (10 à 15 %) seront accordées l’année suivante en fonction des résultats.

- La franchise est un pourcentage du montant du sinistre (10%). Cela ne dissuade pas la déclaration des petits sinistres.

- Les voiles et le gréement sont couverts pendant la saison. La location est possible, sans surcoût.

Conclusion :

La proposition n°2 est le contrat le plus adapté aux besoins de la classe et de ses membres, même si, pour un bateau d’une valeur de 140 000 €, la prime d’assurance est supérieure à celle de la proposition n°1.

Le choix du Conseil d’administration se porte sur la proposition n°2 qui est la seule qui  puisse être proposée à tous les membres de la Classe Mini. De plus étant un contrat de droit français rédigé en français il est plus adapté pour les adhérents de la Classe qui sont dans leur très grande majorité amateurs.

Le conseil d’administration est conscient de la somme que représente une prime assurance pour un mini.  Rien n’est imposé aux adhérents, et l’assurance du bateau, si elle est vivement recommandée, n’est pas obligatoire. Les adhérents gardent la liberté de choisir leur assureur.

SECRETARIAT : RECRUTEMENT D’UN STAGIAIRE

Trois stagiaires candidats au poste proposé par la Classe ont été reçus en entretien. Le choix s’est porté sur la candidature de Grégoire Dépinay, étudiant en 3ème année à l’ESDES de Lyon. Le stage débutera le 02 mai 2011.

Ronan Deshayes sera le maître de stage, au sein d’un groupe d’administrateurs chargé d’aiguiller et accompagner Grégoire dans sa mission.

CADEAU ADHERENT 2011 

Le raban « Classe Mini » est validé comme cadeau adhérent. Après la livraison de la sangle sérigraphiée, nous devons trouver un moyen de confectionner les rabans. Plusieurs solutions sont trouvées, le cadeau adhérent 2011 devrait être finalisé courant avril.

COMMISSION TECHNIQUE

ACCOMPAGNEMENT DES COUREURS DANS L’APPLICATION DE L’ARTICLE J-13

Certains chantiers, associations de coureurs, ou architectes des bateaux de série, ont proposé des solutions pour réaliser l’ajout de volumes de mousses dans les bateaux de série.

Zéro 6.50 : la proposition faite par Benoit Verbecke (représentant des propriétaires de Zéro 6.50) via Marc Lombard, l’architecte, est acceptée.

Pogo 2 : la proposition faite par le chantier est acceptée. Il faut néanmoins vérifier le volume de flottabilité présent à l’avant du Pogo2 (nous n’avons pas l’information à la Classe).

Dingo 2 : 100 litres sont nécessaires pour satisfaire à l’article J-13. Cet ajout peut se faire à l’avant, ou à l’arrière du bateau, mais dans les coins.

Dingo 1 : la configuration actuelle semble conforme, à valider par le chantier.

Pogo 1 : la configuration actuelle est conforme (1700 litres).

Pour les autres séries (Super Câlin, Ginto, Mistral, Nacira, Tip-Top et Naus, il faut que les chantiers, ou association, ou architecte, confirment la situation actuelle de leur bateau de série, et propose, si nécessaire, une solution pour la réalisation de la mise en conformité.

Les solutions proposées pour chacune des séries seront communiquées sur le site de la Classe Mini.

La crash-box peut-elle recevoir de la mousse de stabilité ? Oui, mais pas de la mousse en bombe ou type expansive.

POINT SUR LES CERTIFICATS DE JAUGE

Certificats des bateaux de série : un modèle est en cours de finalisation, il sera envoyé à tous les propriétaires. Les cotes de la quille seront ajoutées.

Le propriétaire certifiera sur ce document que les volumes d’insubmersibilité et de stabilité sont conformes au Guide Mini en vigueur.

Certificats des prototypes : beaucoup d’informations sont manquantes dans les cahiers de jauge pour établir les certificats. Chaque coureur recevra le cahier de jauge du prototype sur lequel il court en 2011. Il devra valider les informations et les compléter si nécessaire. Ensuite, le bateau sera contrôlé  lors d’un rendez-vous fixé avec le coureur pendant la saison.

PASTILLES DE JAUGE : MISE EN APPLICATION, OU EN EST-ON ?

Rappel : pour permettre de contrôler les points de mesures des débattements de quille sur les protos, des « pastilles » seront apposées sur les têtes de quille et sur les coques. Photographiées avec le n° du bateau et la date de prise de vue, ces pastilles seront un repère pour les contrôles suivants. Laurent Bourgues a fait des essais, non concluants. Nous devons trouver le bon modèle de pastille, économique et facile à poser.

La mise en place de ces pastilles pourra se faire lors du contrôle du prototype (paragraphe ci-dessus).

COUT ET TARIFICATION DES JAUGES : FAUT-IL REVOIR LES BAREMES ACTUELS ?

Les tarifs actuels pour une jauge (complète et partielle) ne sont pas assez élevés, notamment pour couvrir les frais des mesureurs.

Trois tarifs pourraient être appliqués :

- Tarif pour la première jauge (prototype neuf et futur bateau de série),

- Jauge de stabilité,

- Contrôle des non-conformités.

Ce sujet sera expliqué et voté lors de la prochaine assemblée générale, il peut cependant déjà être communiqué.

2011 va être une saison chargée pour les mesureurs de classe bénévoles, notamment avec le contrôle des prototypes. Pour les aider dans leur travail, la Classe pourra faire appel à des anciens coureurs sortis de leur projet mini. Les coureurs sollicités seraient défrayés comme les mesureurs de la Classe.

La rémunération des mesureurs de classe bénévoles n’est pas envisagée dans l’état actuel des finances de la classe.

COMMISSION QUALIFICATION : GRILLE DE CORRECTION DES PARCOURS DE QUALIFICATION

Objectif : établir une grille d’évaluation d’une qualification, afin que, quelque soit le correcteur, la réponse soit la plus semblable possible. L’analyse d’un dossier doit être la plus impartial possible, sans préjugés. Sujet en cours au sein de la commission qualification.

COMMISSION COURSE

Liste des inscrits : la saison s’annonce bien rempli, les premières courses « font le plein » (plus de 70 inscrits sur la Demi-Clé et la Pornichet Sélect).

La Demi-Clé est ouverte à 50 bateaux. Actuellement, plus de 20 bateaux sont en liste d’attente. La Classe Mini ne voit aucune contrainte à faire partir l’ensemble des inscrits. La décision revient à l’organisateur.

PREVISIONNEL 2011 

Le prévisionnel 2011 montre un bénéfice de plus de 12 000 €. 

Ce résultat est principalement lié à la modification de la masse salariale en 2011.

Il est également impacté par les redevances courses (% perçu sur l’inscription des coureurs), budgétées initialement à minima, qui devraient augmenter.

Une modification est à prévoir dans les charges concernant le défraiement des mesureurs de Classe. Le nombre de mesureurs risque d’augmenter en 2011.

Le bénéfice sur 2 ans (2010/2011) n’est plus que de 6000€ si on tient compte du déficit 2010 d’environ 6000€.

QUESTIONS DIVERSES

SOIREE REMISE DES PRIX DE LA TRANSAT (ET DU CLASSEMENT MINI 2011) A PARIS

La Classe se charge d’organiser la remise des prix (en collaboration avec Grand Pavois Organisation). Le lieu (convivial, peu coûteux, proche du salon) reste à trouver.

PROCHAINES REUNIONS DU CONSEIL D’ADMINISTRATION :

- samedi 21 mai, à Lorient

- samedi 25 juin, à Douarnenez, à l'occasion de la remise des prix du Mini-Fastnet (date à confirmer).