Extraits du compte-rendu de la réunion du 28 novembre 2009 à Lorient

Le samedi 28 novembre 2009

Personnes présentes : Olivier Avram, Isabelle Joschke, David Raison, Pierre-Yves Lautrou, Lucas Montagne, Bénédicte Graulle.
Personnes invitées : Ronan Deshayes, Sandrine Pelletier, Laurent Bourgues
Personnes excusées : Yves Le Blevec, Erwan Le Roux, Adrien Hardy, Thomas Bonnier

CALENDRIER 2010 - ATLANTIQUE

* Open Sail 2010 : nous avons appris cette semaine que la course était annulée. Yves Niort, organisateur, n’a pas pu réunir dans les délais les éléments nécessaires assurer la réalisation de cette course dans de bonnes conditions.

* Dates Trophée MAP & Mini-Fastnet : suite à cette information, il a été demandé au Winches Club de retarder leTrophée Marie-Agnès Péron et le Mini Fastnet d’une semaine.

* Chrono 6.50 : cette course se placerait le premier week-end de juillet 2010 et accueillerait cette année, les 40 pieds avec les minis pour les records de chrono autour de l’île de Groix. Il sera demandé aux organisatrices de veiller à ce que le Trophée Alain Pointet reste destiné aux minis et de bien différencier les deux catégories.

* UK Fastnet : cette course n’est pas reconduite en 2010. Il est proposé à l’organisateur, le Royal Western Yacht Club de Plymouth, d’organiser une course les années impaires à la place du Mini Pavois (début mai) qui lui, aura désormais lieu les années paires.

* SAS 2010 : La convention tripartite (La ville des Sables d’Olonne, le club Sports Nautiques Sablais et la Classe Mini) est en cours de signature. 

Il est a noté que 2010 ne verra que cinq courses en Atlantique avant les Sables – Les Açores – Les Sables. Les courses qui ne sont pas reconduites en 2010 sont celles qui ont eu le plus faible taux d’inscription en 2009.

CALENDRIER 2010 – MEDITERRANNEE

Ronan Deshayes présente le schéma du calendrier méditerranéen pour 2010 avec les déplacements entre les trois pays (Italie, France et Espagne).

Une nouvelle course prend place dans le calendrier : la Morocco Cup. Prévue en juillet, les organisateurs présentent un budget prévisionnel plus que suffisant, un montant d’inscription demandé attractif. Nous soulevons que cette course comporte un risque d’annulation élevé et qu’il y a un risque de faible inscription ; cette course sera en parallèle des SAS 2010, les coureurs ne feront pas les deux. Ronan Deshayes reste l’interlocuteur et veille au bon déroulement des étapes en amont pour une réalisation la plus cohérente et sûre. Des éléments complémentaires sont attendus. 

Entre les courses en Italie, en France puis en Espagne, le calendrier méditerranéen est très étendu et souple.

L’ensemble du calendrier sera annoncé dans un mailing.

RAPPORTS MORAL ET FINANCIER

* rapport moral : Lucas a fait part à l’ensemble du conseil d’administration de son rapport moral, qui sera lu et voté à l’assemblée générale.

* rapport financier : en 2009, la classe fini l’année avec un déficit supérieur à 4 000 €, l’investissement dans la base de données et le site, plus la mission de Ronan Deshayes y sont inclus, ce qui permet de conclure à une bonne année 2009. En juin, nous avions envisagé un déficit de 6 000 € sans inclure la mission de Ronan.

Pour amortir les investissements 2009 (ci-dessus), il faudra réaliser un bénéfice de 4000 € les années.

Prévisionnel 2010 : un déficit de 8 800 € est prévu (c’est une année sans Transat, donc avec moins de recettes courses). Il est à noter que La Morocco Cup n’est pas chiffrée dans les recettes 2010. 

Le rapport financier 2009 sera présenté lors de l’assemblée générale.

CLASSEMENT MINI 2009

La classe a mis en place en début d’année un classement mini annuel, il est donc tout normal de fêter ce classement. Un budget de 300 € est alloué pour cet événement. Le délai pour trouver un trophée pour les vainqueurs est trop court, cependant il est tout à fait possible de marquer l’événement à Paris. Nous offrons un saladier d’apéritif et les vainqueurs font le service. Pierre-Yves Lautrou sera le maître de cérémonie, nous contactons Isa Magois et le bar prévu pour l’après-remise des prix afin d’organiser l’ensemble.

DEROULEMENT DE L’ASSEMBLEE GENERALE

Il convient de lister les modifications qui seront votées et le déroulement de la séance. Le calendrier 2010, envoyé par mail avant la réunion, ne sera pas présenté à l’AG. Vu l’heure matinale de la réunion, pour laisser le temps à chacun de venir, il est décidé que les votes de seront pas fait trop tôt.

Déroulement prévu :

1 – rapport moral (présentation et vote)
2 – rapport financier (présentation et vote)
3 – jauge 2010 (présentation et débats)

Vote des modifications 2010 :

1 - L’électronique (limitation sur les séries et pas sur les prototypes…) :

Le vote sera proposé de la façon suivante : 

Vote 1 : êtes-vous d’accord avec l’article E-13 tel qu’il est proposé, concernant les bateaux de série ET les prototypes ?

Si non, alors :

Vote 1-a : êtes-vous d’accord avec l’article E-13 tel qu’il est proposé, concernant les bateaux de série ?

Vote 1-b : êtes-vous d’accord de limiter l’électronique embarqué sur un prototype à la même liste que pour les séries mais en ajoutant les capteurs d’angle de mât ?

2 - Les voiles en film : seules les grand-voiles en polyester tissé seront autorisées après le 1er/01/2010. 

Le vote sera proposé de la façon suivante : 

Vote : êtes-vous d’accord avec l’article J-24 tel qu’il est proposé ?

Si non, alors :

Vote : êtes-vous d’accord d’appliquer l’article J-24 pour les bateaux de série ?

Vote : êtes-vous d’accord d’appliquer l’article J-24 pour les bateaux prototypes ?

En cas de refus, la version 2009 de l’article sera conservée.

3 - Nombre de voiles en bateaux de série. 

Le vote sera proposé de la façon suivante : 

Vote : êtes-vous d’accord avec l’article s-4 tel qu’il est proposé ?

En cas de refus, le nombre de voile sera limité à 7 (la voile de cape étant une voile non comptabilisée).

4 - Jauge globale 2010 :

Vote : êtes-vous d’accord avec la jauge 2010 telle qu’elle est proposée, en intégrant le résultat des votes précédents ?

Dans le cas où la jauge 2010 ne serait pas acceptée, la jauge telle qu’écrite dans le Guide Mini 2009 restera en vigueur (les résultats des votes ne seront pas pris en compte).

Les votes par procuration se feront après chaque vote (pour une meilleure clareté).

Les questions seront posées toujours dans le même ordre : qui est pour / qui est contre / qui s’abstient

Le conseil d’administration fait en sorte que l’ensemble de la construction des votes soit envoyée par mail aux adhérents 2009 et disponible à l’entrée de l’AG.

Après la pause déjeuner commencera l’élection du bureau du conseil d’administration. Chaque administrateur élu (ceux qui partent et ceux qui restent) prendra la parole. Les adhérents qui souhaitent se présenter à l’élection du prochain bureau prendront à leur tour la parole.

Suivra le vote pour élire le bureau 2010. Pendant le dépouillement des résultats, les questions diverses seront abordées.

Rappel du planning de l’AG :

10h00 – rapport moral

10h20 – rapport financier

10h40 – votes de la jauge 2010

12h00 – pose déjeuner

13h00 – élection du conseil d’administration, parole aux administrateurs élus

13h15 – élection du conseil d’administration, parole aux candidats à l’élection

13h30 – vote pour le conseil d’administration 2010

Après des remarques sur la formulation de certains articles dans la proposition 2010, il est décidé :

- Revoir la formulation de l’article J-16-B-3

- Répondre par écrit à chaque adhérent qui a pris le temps d’envoyer ses remarques sur la proposition de jauge 2010

- Quelques réponses aux questions fréquemment posées :

Les labels : Le changement de contrôle des voiles par les labels est un sujet important. Le conseil d’administration a étudié cette possibilité et n’a pas aboutit à une proposition pour 2010 (complexité entre bateau neuf / bateau occasion, un bateau qui fait 2 courses par an / un bateau qui fait 5 courses par an ; gestion administrative des voiles à bord, gestion des cas particuliers...). Ce sujet sera abordé ultérieurement.

Présence d’un coureur pendant la période d’accueil avant les courses : il n’y a pas de sanction en cas de non présence du skipper pendant toute la période d’accueil, cependant, il est important que les coureurs préparent leur dossier administratif suffisamment à l’avance (ce qui devient réalisable plus facilement avec la base de données) et préviennent de leur indisponibilité.

Voiles film neuves achetée avant le 1er/01/2010 : ces voiles ne seront acceptées uniquement sur présentation d’une facture d’achat antérieure au 1er/01/2010

Les contrôles prévus sur les bateaux de série à Bahia n’ont pas été fait par manque de temps et de moyens (humains et financiers).

Le protocole de jauge ne sera pas en application en 2010. Des tests seront réalisés pendant la saison pour calibrer le protocole. Lors de son entrée en application, il se peut que la jauge (stabilité) change.

QUESTIONS DIVERSES

QUESTION DIVERSE 1 – AIS : transpondeurs / récepteurs

La Classe a demandé une dérogation de 2 ans pour ne pas avoir de transpondeur à bord des bateaux (dérogation demandée dans le cadre de la réduction des coûts). Pour éviter que les minis se détectent mutuellement (ce qui transformerait complètement la tactique),  la fonction récepteur est interdite.

Ajouter  à l’article E-11-c : toutes les communications par ASN sont interdites.

QUESTION DIVERSE 2 – nouvelle règle sur les réserves de flottabilité : que fait-on pour les bateaux actuels ?

La nouvelle règle sur les volumes des réserves de flottabilité (article J-13 de la proposition de jauge 2010) nécessite une modification des bateaux, donc des travaux. Faut-il imposer cette règle à tous les nouveaux bateaux de série qui sortiraient après le 1er/01/2010 ou uniquement l’imposer à tous les nouvelles séries de bateaux ? Ronan soulève qu’il est préférable d’inciter les chantiers plutôt que d’imposer car cela demande des travaux importants.

Cette question sera posée par mail à l’ensemble des administrateurs dans les jours prochains pour débat et vote.

INTERVENTION DE LAURENT BOURGUES

Laurent souhaitait s’exprimer sur l’envolée des coûts des projets mini. Etant également candidat à l’élection du prochain conseil d’administration, la classe mini lui a proposé de venir assister à une réunion de CA.

Laurent commence par exposer ses constats sur la classe mini :

- Les budgets ne cessent d’augmenter, liés aux matériels de plus en plus onéreux qui sont autorisés à bord.

- Il y a de plus de plus de bateaux de séries et de moins en moins de prototypes. Conséquence : les séries ont de plus en plus de mal à se qualifier. Le niveau sportif chez les séries augmente de plus en plus. Les séries passent de plus en plus de temps sur l’eau à s’entraîner alors que les prototypes passent du temps dans le développement du bateau et les chantiers souvent nécessaires.

- Le niveau sportif des bateaux de série se rapproche de plus en plus des prototypes ; l’intérêt sportif en prototype diminue alors qu’il augmente en série.

- De puis 4 ans, les coureurs font de plus en plus appel à des sous-traitants pour préparer leur projet. Cela augmente chaque année. Les coureurs sont de plus en plus dans un mode « consommateur » qu’ « acteur » de leur projet.

- La complexité des prototypes fait peur. Les coureurs qui osent un projet prototype le font parce qu’ils sont sûrs d’avoir un bon budget.

- A l’escale de la Transat à Funchal, il a été surprenant (choquant) de voir des coureurs prendre la régate des enfants comme une compétition sportive importante plutôt que comme une sortie familiale. Certains coureurs n’ont pas embarqué d’enfants, ont débarqué leur matériel inutile dans un objectif de pure compétition. (ndlr : c’est un cas isolé.)

- Il y a beaucoup de nouveaux bateaux de série.

- On note un changement de l’esprit marin. Dès qu’il y a un petit problème, les coureurs abandonnent. C’est une mentalité de consommation des courses mini. Les coureurs de la Classe Mini aujourd’hui reflètent bien la société d’aujourd’hui (consommation facile).

- Les nouveaux projets montrent un manque de connaissances. Les coureurs achètent du matériel sans réellement l’étudier et chercher à en connaître le fonctionnement : « j’achète le mieux et je vais pouvoir traverser ».

- Est-ce que la raison à tous ces changements ne serait pas liée à l’énergie à bord ?

- Pour faire une comparaison, il faut se rappeler la classe ORMA. Une flotte de bateaux existait. Lorsqu’un nouveau bateau est arrivé et à pulvériser tout les autres, le jeu était fini et les « anciens » bateaux n’ont plus trouvé leur place, ce qui a tué la flotte et décimé la classe. En mini, toute la flotte prototype de la Transat 2009 est à vendre. L’année prochaine, il y aura les nouveaux prototypes, et certainement uniquement ceux là. Les anciens prototypes ne trouvent plus acquéreurs.

- Pour finir : qu’est-ce qu’un mini ? C’est peut-être par là qu’il faut commencer pour pouvoir trouver les solutions.

Le conseil d’administration remercie Laurent Bourgues pour ces remarques. Un débat à ensuite lieu, la principale action du conseil d’administration est de gérer l’hétérogénéité des minis. Les évolutions de la flotte mini montrent que les problèmes soulevés par laurent sur les prototypes étaient auparavant les mêmes pour les bateaux de séries… Il n’y a pas une seule définition d’un mini.