Réunion du Conseil d'administration du 13 Octobre 2018

Extraits Compte / Rendu - Minutes

Le samedi 13 octobre 2018

Lieu / Location : Lorient

Administrateurs présents / attending administrators: Sylvain Michelet, Henri Patou, Julien Bozzolo, Sébastien Pébelier, Davy Beaudart

Administrateurs absents / absent administrators : Anna CORBELLA, Fred MOREAU, Victor TURPIN, Valentin GAUTIER, Pierre DENJEAN, Guillaume COMBESCURE

Invitées / guests : Camille et Annabelle

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French Version prevails

1/Ressources Humaines

RAS

2/ Projets de l’année

• Application déferlante

La V7 de l’application Android est en cours de développement, elle devrait résoudre les bugs constatés. Il faut continuer à tester l’application en mer sur des parcours. Nous envisageons de nous rapprocher de coachs pour permettre des tests à plus grande échelle.

L’application devrait être disponible sur Play Store en décembre. La version IOS est en développement également, elle sera disponible sur l’AppStore un peu plus tard.

L’objectif est de lancer officiellement la Déferlante courant avril.

• La Chrono

Les retours des coureurs et de la SNL sont très bons. L’équilibre économique devrait être atteint.

Pour la prochaine édition, nous travaillerons à dynamiser l’ambiance et les activités à terre lorsque les coureurs sont en mer.

• Modes de réception météo

La pérennité de l’émission radio par Monaco Radio n’est pas assurée. L’entreprise TDF et Lucas Montagne ont été contactés à ce sujet pour trouver une solution alternative à Monaco Radio.

Différentes solutions sont envisagées à ce jour :

• TDF

Sylvain a pris contact avec TDF, qui nous avait déjà contacté en avril 2018.

L’entreprise pourrait prendre le relais avec des moyens techniques plus conséquents. TDF travaille sur un système de réception numérique. Les émissions sont moins chères mais le récepteur (de la taille d’une feuille A4) serait à acheter ou à louer. Ce récepteur numérique est encore au stade de prototype.

2 actions :

- Affiner la proposition en analogique en remplacement de Monaco Radio et introduire le sujet avec Denis et le CRMT.

- Si nécessaire, aider TDF dans leurs essais lors de la prochaine MT (avec les bateaux accompagnateurs).

• Embarquement d’émetteurs sur les bateaux accompagnateurs

Il faut modifier l’installation du bateau (plaque de masse) et équiper 2 bateaux (à chaque bout de la flotte).

Plusieurs inconvénients à cette solution sont relevés :

- Les équipages des bateaux accompagnateurs doivent être formés

- L’installation et la réception des fichiers représentent un coût

- Le changement des bateaux demande des modifications à chaque MT

- Si l’un des bateaux accompagnateurs est en intervention, il ne peut plus assurer l’émission de la météo.

Cette solution ne sera pas mise en œuvre et reste une solution de secours au cas où, à la fois, Monaco Radio et TDF ne pourraient pas nous fournir la prestation analogique classique (BLU).

Un autre système est en cours de développement, la VHF par satellite. ICOM est à surveiller dans les années à venir.

• Rapport d’utilisation des balises YB

Le courrier concernant le rapport d’utilisation des balises Yellow Brick pendant la saison et sur Les SAS a été envoyé à la FFVoile cette semaine. Nous sommes en attente de son retour. Les retours informels sont positifs.

3/ Budget prévisionnel et trésorerie

• L’utilisation du paiement par carte Sumup est satisfaisante.
• Pas de mise à jour des comptes généraux.

4/ Mini-Transat 2019

Retour sur le comité de pilote du 27 septembre où Victor était présent. Un accent a été mis sur :

- Les attentes des coureurs lors de l’escale et de l’arrivée

- RH : L’organisation se base sur Cécile et Jean uniquement. L’équipe communication a été reconduite.

ð Sujet à aborder avec le CRMT : la Classe souhaite avoir une vision de la répartition des tâches de chacun afin de s’assurer de la maitrise du sujet

- Les trackers : le CA demandera au CRMT de mettre à jour la cartographie toutes les 4 heures, 24h/24.

- Le sujet du 2^ème tracker doit aussi être abordé (coût et prise en charge, commande à YB, caution).

Une rencontre avec le CRMT est à prévoir rapidement.

5/ Commission courses

• Appel d’offres pour la Sélect 2019

Deux offres ont été reçues, les informations fournies sont inégales. Le CA se tournera vers les 2 concurrents pour poser des questions (action de la Com’ Courses).

• Préparation du calendrier 2019
• Spi Ouest France

Le Spi Ouest France n’intègrera pas le calendrier officiel. Les raisons sont : les difficultés à mener des contrôles sécurité propres aux Mini, le caractère multi-classe de la course, les incompatibilités avec le calendrier 2019. La possibilité d’intégrer le calendrier « Classe Mini Approved » n’est pas acceptée, car ces courses ne sont pas des parcours au large ou des parcours côtiers de plusieurs jours. Une proposition de RO à Yves est à faire.

• Course en Angleterre. La Trinité Cowes – Cowes Dinard

Une proposition d’ajout au calendrier « Classe Mini Approved » sera faite.

• Tourduf

Tout organisateur peut organiser des classements spécifiques Mini. Toutefois, ce classement se fera sans appui de la Classe. Les organisateurs doivent être sensibilisés aux spécificités des Mini (difficulté du parcours, absence de moteur à bord et de cartographie, équipage réduit, etc.)

Le Tourduf ne sera pas intégré au calendrier officiel ni au calendrier « Classe Mini Approved ».

• Mini Golfe

La course partira le 7 mars 2019. Il est nécessaire de dynamiser cette course, notamment les années paires, en faisant vivre la course pour donner envie (problème de l’absence de communication).

• Mini Med

La Classe est enthousiaste à faire perdurer cette course. Toutefois, nous souhaitons qu’elle se pérennise et nous attendrons au moins 2 éditions, voire 3, avant de l’intégrer au Championnat de France Course au large. RO à faire (Seb).

6/ Commission Technique

• Test de redressement d’une série et variabilité

Proposition d’Henri : il faut une valeur de redressement connue par tous qui donnerait la possibilité aux coureurs de contrôler eux-mêmes leurs bateaux et de se tourner vers le chantier OU il faut s’appuyer sur les poids des bulbes pour s’assurer de l’homogénéité de la série.

Faire un point sur les valeurs de redressement connues par la Classe pour les dernières séries.

Cas du Maxi 6.50 : Si le chantier souhaite modifier les bateaux déjà sortis alors ils doivent être mis à l’identique, avec un même couple de redressement.

Pour les prochaines séries et les séries en cours de construction, un effort des chantiers pour que tous les bateaux soient identiques doit être fait.

• Non conformités constatées

Un rappel écrit sera fait aux coureurs sur les non conformités constatées pendant les courses de la saison. Ces derniers doivent se mettre en conformité avant le départ de la prochaine course.

7/ Divers

• AG / Soirée du 8 décembre : La même péniche que les années précédentes est réservée.